Cómo usar el cambio automático de manera correcta y entender su funcionamiento

La tecnología de transmisión automática ha hecho que la conducción sea más cómoda y placentera. Es un sistema que se ajusta automáticamente a las situaciones de la carretera y del tráfico y elimina la necesidad de su intervención manual, permitiéndole concentrarse en conducir con total seguridad y evitando movimientos incómodos. ¡Descubre cómo utilizar mejor la caja de cambios automática!

¿Cómo funciona la caja de cambios automática?

A pesar de la mayor sencillez y comodidad que supone a la hora de conducir, la caja de cambios automática sigue siendo vista sobre todo por los no expertos como difícil y «otro mundo» en comparación con la caja de cambios manual, y en consecuencia tiende a asustar al usuario que está No muy adicto al mundo del automóvil.

En realidad, es más un obstáculo mental que otra cosa porque la transmisión automática es decididamente más simple de usar que la manual y, de hecho, hace la felicidad de aquellos que quizás no buscan experiencia y placer de conducir, sino ver el automóvil. desde un punto de vista exclusivamente utilitario, como medio de transporte y nada más.

Bueno, sí: conducir con una caja de cambios automática es realmente más fácil que hacerlo con una caja de cambios manual, y bastante. En primer lugar porque son dos pedales y no tres, ya que falta el pedal del embrague. Por lo tanto, el conductor solo tendrá que lidiar con el acelerador y los frenos: el «esfuerzo» requerido es acostumbrarse a no usar el pie izquierdo en absoluto.

Así que he aquí una breve guía para despejar todas las dudas y temores, también en virtud de que con la expansión de los coches Full Hybrid, Plug-in Hybrid y Full Electric, este tipo de caja de cambios será cada vez más protagonista de nuestras vidas, en además de que ya es prácticamente de serie incluso en las categorías de vehículos más pequeñas.

Transmisión automática – las letras tienen un significado

Sin embargo, lo que podría resultar más confuso son las letras propias de los cambios automáticos, y que se encuentran como botones o para seleccionar con una palanca según las diferentes opciones de diseño. En cualquier caso, su significado no cambia:

• P indica Estacionamiento y se usa para bloquear la transmisión.
• D significa Conducir y debe seleccionarse para mover la máquina e iniciar la conducción automática.
• N indica Neutral, es decir, punto muerto.
• R significa Marca Atrás (Retro).

Cómo usar la caja de cambios automática, incluso en los semáforos

Ahora que hemos explicado el significado de las letras de transmisión automática, veamos cuándo se necesitan. Básicamente, cuando el vehículo está apagado, la palanca de cambios se colocará sobre la letra P (o, en su defecto, el botón P estará activo). Para accionar las marchas es suficiente mover la palanca a la letra deseada o seleccionar directamente el botón con la letra deseada en los modelos sin palanca.

Por lo tanto, para comenzar, debe mantener presionado el freno y, mientras tanto, mueva la palanca a D, luego suelte el pedal del freno. En ese momento, lo único que se puede hacer es regular la velocidad con el acelerador sin tener que cambiar de marcha.

Recuerda: manteniendo D fijada, aunque no pises el acelerador, el coche nunca estará completamente parado. Para detenerse con el motor en marcha sin tener que pisar necesariamente el freno, mueva la palanca a N y colóquela en punto muerto.

No es necesario mover la palanca de cambios automáticos en los semáforos, basta con pisar el pedal del freno. Al reiniciar, puede soltar el freno y dar gas. Si, por el contrario, tiene previsto estar parado durante unos minutos, es mejor mover la caja de cambios a N aunque solo sea para evitar cansar las piernas.

Caja de cambios automática: cómo funciona a nivel técnico

La caja de cambios automática se diferencia de la manual no solo por la ausencia de pedal de embrague, sino también a nivel técnico. Para funcionar, la caja de cambios manual utiliza pares de engranajes (las llamadas relaciones de transmisión) que regulan la cantidad de par motor que se envía a las ruedas. Si no existiera la caja de cambios, el motor entregaría todo el par motor de forma inmediata, haciendo impracticable la misma marcha del coche.

La transmisión automática tiene un funcionamiento diferente, o mejor dicho, está pensado de manera diferente. Esto se debe a que se han desarrollado diferentes tipos de cajas de cambios automáticas. Por ejemplo, la transmisión automática con convertidor de par no utiliza las marchas sino que transfiere el par motor a las ruedas mediante un convertidor hidráulico: hay una serie de válvulas que diferencian la presión de un aceite que, a su vez, cambia la marcha. Antes este mecanismo era mecánico, pero hoy la electrónica ha simplificado el proceso y ha permitido a las empresas (y, en consecuencia, al usuario final) reducir costes, y es uno de los factores de la «democratización» de la caja de cambios automática en España.

Transmisión automática semiautomática o “robótica”

Un primer tipo de caja de cambios automática es la robótica, también denominada semiautomática. En este caso, las relaciones son mecánicas mientras que la selección y el engrane de las marchas son electrónicos. Cuando eliges la marcha, un impulso eléctrico de la unidad de control elige las marchas a engranar. Son acoplamientos muy rápidos, y por eso mismo la robotizada es el tipo de transmisión automática preferida en los coches deportivos.

Transmisión Automática Variable Continua (CVT – Transmisión Variable Continua)

La transmisión automática CVT (E-CVT en autos híbridos, según la «escuela Toyota») utiliza un par de poleas alrededor de las cuales se envuelve una correa. El diámetro de la correa cambia según las revoluciones del motor estableciendo la relación de transmisión.

Dado que esta medida cambia constantemente, las relaciones son casi infinitas. Una de las peculiaridades de la CVT es que permite que el motor funcione constantemente al máximo par, pero también es un arma de doble filo ya que es precisamente esta característica la que da lugar al típico efecto scooter de los vehículos que la incorporan.

Caja de cambios automática de doble embrague DSG o DCT

El cambio automático de doble embrague -una evolución del robotizado- es, junto con el de convertidor de par, uno de los más extendidos y preferidos por las empresas (especialmente por el grupo alemán Volkswagen). Como sugiere el nombre, esta caja de cambios tiene dos embragues: el primero está dedicado a relaciones pares, el segundo a relaciones impares y ambos están conectados a dos ejes de transmisión que funcionan girando simultáneamente.

En las cajas de cambios de doble embrague, las relaciones se acoplan de dos en dos, incluso si el par se transmite solo al seleccionado. Como en el robot que evoluciona, el acoplamiento del embrague en el DSG se gestiona electrónicamente y por ello permite una velocidad de cambio superior tanto a la caja de cambios con convertidor de par como, sobre todo, a la CVT.