La Fórmula 1 se prepara para una revolución tecnológica y normativa que entrará en vigor en 2026. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha definido las nuevas reglas técnicas que transformarán las competiciones de Fórmula 1, incluyendo la eliminación del DRS, la introducción del MOS y la implementación de la aerodinámica activa.

Aquí te contamos todo lo que necesitas saber sobre estos emocionantes cambios.

Fórmula 1, los 7 cambios previstos en 2026

Coches más ligeros y ágiles

Uno de los objetivos principales de las nuevas normas es hacer que los coches sean más ligeros y ágiles. Las nuevas monopostos serán más estrechas y deberán pesar al menos 768 kg, 30 kg menos que los modelos actuales. Además, el chasis será más corto, con una reducción de 20 cm en la distancia entre ejes y en las dimensiones generales.

Estos cambios están diseñados para mejorar la maniobrabilidad y reducir el problema del porpoising (saltos del coche), que ha afectado a los coches en los últimos años. Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, afirmó: «Creemos que las carreras serán mucho más emocionantes y los coches estarán aún más cerca entre sí».

Cambio en el fondo de los coches

El diseño del fondo de los coches cambiará significativamente. A partir de 2026, se eliminarán los túneles Venturi que generan el efecto suelo, reemplazándolos por un fondo plano combinado con un difusor de baja extracción.

Este cambio reducirá las turbulencias y mejorará la visibilidad en condiciones de pista mojada, además de disminuir la rigidez para mejorar el rendimiento en curvas lentas. El concepto de «coche ágil» está en el centro de las nuevas normas técnicas para facilitar carreras más competitivas. ¡Prepárate para ver a los coches más pegados y las maniobras más atrevidas!

Nuevas unidades de potencia y aerodinámica

Las nuevas unidades de potencia serán menos costosas y más simples, eliminando el MGU-H y aumentando la potencia eléctrica al 50%, es decir, 350 kW. Esto permitirá la entrada de nuevos fabricantes como Audi y Ford, y el regreso de Honda como proveedor de Aston Martin.

La potencia del motor de combustión interna, alimentado por combustibles 100% sostenibles, se reducirá de los actuales 560 kW a 400 kW. Este cambio requiere un rediseño aerodinámico significativo para mantener el rendimiento en las rectas. ¡Menos emisiones y más velocidad!

Adiós al DRS y bienvenido el MOS

El DRS (Drag Reduction System) será reemplazado por el MOS (Manual Override System). Este nuevo sistema permitirá a los pilotos obtener un aumento de potencia adicional de la batería cuando estén cerca del coche de delante.

A velocidades superiores a 290 km/h, el despliegue de energía se reducirá, y el coche que sigue podrá usar el MOS para alcanzar hasta 350 kW de potencia extra. Este sistema recuerda al antiguo KERS, pero mucho más evolucionado. ¡Más emoción y estrategia en cada adelantamiento!

Aerodinámica activa

Las nuevas normas introducirán la aerodinámica activa, con alas delanteras y traseras móviles. Habrá dos modos de carga aerodinámica: el Z-Mode para máxima adherencia en curvas y el X-Mode para máxima velocidad en rectas. El alerón trasero será de tres elementos activos y la beam wing será eliminada.

Estas innovaciones están diseñadas para mejorar la competitividad y permitir carreras más cercanas y emocionantes. ¡Las batallas rueda a rueda serán la norma!

Mejora en la seguridad lateral

La FIA también ha mejorado las normas de seguridad lateral. Las nuevas especificaciones duplicarán la protección de la batería sin aumentar el peso del coche.

Los requisitos de resistencia del roll-hoop se han incrementado, y las luces de seguridad en los laterales de los coches serán más visibles, indicando claramente el estado del ERS de un coche detenido en la pista. La seguridad sigue siendo una prioridad, ¡pero sin sacrificar la emoción!

Combustibles sostenibles

A partir de 2026, las unidades de potencia de la Fórmula 1 funcionarán con combustibles 100% sostenibles, subrayando el compromiso con el medio ambiente. Este nuevo tipo de combustible podría ser utilizado en coches de calle, ofreciendo una solución revolucionaria para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la industria del transporte.

Según Stefano Domenicali, CEO de la F1, «este combustible tiene el potencial de ser una solución drástica para las emisiones globales». La sostenibilidad también se verá reforzada con un equilibrio 50/50 entre energía eléctrica y térmica, ayudando a alcanzar la neutralidad de emisiones para 2030. ¡El futuro es verde y rápido!

Innovaciones que llegarán a nuestros coches

Estas innovaciones y cambios en la Fórmula 1 para 2026 no solo mejorarán la competencia en la pista, sino que también reflejan un compromiso claro con la sostenibilidad y la seguridad. Los avances en aerodinámica, combustibles sostenibles y unidades de potencia más eficientes son tecnologías que, con el tiempo, también se trasladarán a los coches de uso diario. Esto significa que los conductores de todo el mundo podrán beneficiarse de vehículos más limpios, seguros y eficientes, inspirados en la tecnología punta de la Fórmula 1.

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El primer round del FIA World Endurance Championship (WEC) en Qatar marcó el debut de la categoría LMGT3 en el campeonato, con Goodyear como el proveedor exclusivo de neumáticos. Esta colaboración destaca la capacidad de Goodyear para combinar el alto rendimiento en pista con un compromiso sólido hacia la sostenibilidad y la mejora logística.

Goodyear: innovaciones en neumáticos y logística sostenible

Goodyear ha introducido nuevas especificaciones de neumáticos LMGT3 que integran una alta proporción de materiales sostenibles. Cada neumático LMGT3 se fabrica en la avanzada planta de Goodyear en Hanau, Alemania, certificada por la International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) PLUS.

Esta certificación demuestra el compromiso de Goodyear Racing con la circularidad y la trazabilidad, dos objetivos clave de sostenibilidad. Este año, cada neumático LMGT3 está compuesto por un 33% de materiales sostenibles, incluidos resinas naturales, negro de carbono, polímeros y acero reciclado.

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La categoría LMGT3 es una clase de competición dentro del FIA World Endurance Championship (WEC) que presenta coches de gran turismo modificados para carreras de resistencia. Estos vehículos están basados en modelos de producción, pero han sido mejorados con tecnología de alto rendimiento y medidas de seguridad específicas para competir en carreras de larga duración, ofreciendo una emocionante combinación de velocidad, durabilidad y eficiencia.

Reducción de la huella de carbono

Desde su regreso a las carreras de resistencia en 2020, uno de los principales objetivos de Goodyear ha sido disminuir el uso de carbono en sus procesos de fabricación. La eliminación de las mantas térmicas en el WEC, incluida la categoría LMGT3, ha sido un paso significativo hacia la sostenibilidad.

Esta medida no solo ha reducido la cantidad de equipos transportados a cada carrera, simplificando la logística, sino que también ha disminuido considerablemente el consumo de energía en pista.

Goodyear ha desarrollado neumáticos que alcanzan la temperatura óptima rápidamente, compensando la ausencia de calentamiento artificial. Además, la logística de Goodyear Racing ahora utiliza el transporte marítimo, que emite significativamente menos gases de efecto invernadero en comparación con el transporte aéreo.

Compromiso con el futuro de los neumáticos

Mike McGregor, Gerente del Programa de Resistencia de Goodyear Racing, expresó: “Estamos completamente comprometidos a reducir la huella de carbono de nuestro programa de deportes de motor. Ya sea transportando menos neumáticos o utilizando tecnología de punta para aumentar la cantidad de material sostenible en nuestros neumáticos, todo contribuye a establecer el estándar en el motorsport.”

Además, McGregor destacó que la actividad de Goodyear en el motorsport impacta directamente en el desarrollo de neumáticos para vehículos de calle. La colaboración entre los equipos de carreras y los de desarrollo de neumáticos para uso diario refuerza el compromiso de Goodyear con el progreso continuo en el motorsport internacional, beneficiando tanto a los neumáticos de pista como a los que utilizan los conductores en su día a día.

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La entrada de Goodyear como proveedor exclusivo de neumáticos para la categoría LMGT3 en el WEC no solo subraya su capacidad para ofrecer rendimiento de alta calidad, sino que también muestra su dedicación a la sostenibilidad y la innovación logística.

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El fabricante premium japonés de neumáticos Bridgestone está demostrando y acelerando una vez más el uso de materiales y tecnologías más sostenibles en el automovilismo en la 108ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Mientras su marca Firestone celebra 25 años consecutivos como el proveedor exclusivo de neumáticos de la NTT INDYCAR SERIES y las 500 Millas de Indianápolis, Bridgestone ha producido un neumático de carrera Firestone Firehawk Indy 500 que incorpora dos monómeros obtenidos de los residuos de procesamiento de aceite de palma.

Más sostenibilidad para la 500 Millas de Indianápolis

Los monómeros de bioestireno y butadieno incluidos en los neumáticos de carrera de este año están certificados por la International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) por la transparencia y trazabilidad de materias primas sostenibles a lo largo de la cadena de suministro.

“Nuestra herencia en carreras con Firestone se remonta a más de 100 años, hasta la primera Indy 500 en 1911, y seguimos enfocados en ayudar a sostener el deporte que amamos para las futuras generaciones,” dijo Cara Krstolic, Directora Ejecutiva de Ingeniería y Producción de Neumáticos de Carrera, Bridgestone Americas. “Las demandas de las carreras también ofrecen el desafío máximo para nuestra innovación. Al demostrar que el mismo rendimiento premium se puede entregar a este nivel mediante materiales y tecnologías más sostenibles, podemos trabajar para extender estos esfuerzos más allá del automovilismo hacia soluciones diseñadas para el futuro de la movilidad.”

El equipo de Ingeniería de Neumáticos de Carrera de Firestone y casi 60 compañeros de producción de neumáticos de carrera producirán más de 5,000 neumáticos de carrera Indy 500 para su uso en prácticas, clasificaciones y competición en el Indianapolis Motor Speedway (IMS) durante el mes de mayo.

Sostenibilidad a través del automovilismo

El uso de monómeros sostenibles en los neumáticos de carrera Firestone Firehawk Indy 500 de este año es el último ejemplo de los esfuerzos de Bridgestone por demostrar y acelerar el uso de materiales y tecnologías sostenibles a través del automovilismo y la NTT INDYCAR SERIES.

Todos los neumáticos de carrera Firestone Firehawk para la NTT INDYCAR SERIES se fabrican en el Centro Avanzado de Producción de Neumáticos (ATPC) de Bridgestone en Akron, Ohio, certificado por ISCC PLUS. La instalación recibió la certificación en 2022 por su transparencia y trazabilidad de materias primas sostenibles, incluyendo caucho sintético bio, bio-circular y circular.

Bridgestone se asocia nuevamente con Penske Truck Leasing e IMS para transportar todos los neumáticos Firestone Firehawk Indy 500 a la pista utilizando camiones eléctricos Freightliner eCascadia.

Fuera de las Indy 500, Bridgestone utiliza caucho natural derivado de guayule en las paredes laterales de los neumáticos alternativos Firestone Firehawk fabricados para carreras en circuitos urbanos de la NTT INDYCAR SERIES. El guayule es un arbusto del desierto cultivado en la instalación de investigación de Bridgestone en Arizona, que se está explorando como una fuente potencial alternativa de caucho natural.

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Bridgestone continúa utilizando las carreras de clase mundial como una plataforma global de co-creación y un campo de pruebas para entregar los valores del Compromiso E8 de Bridgestone. Este compromiso corporativo describe ocho áreas en las que la compañía se enfoca en contribuir a un mundo más sostenible.

Los compromisos de sostenibilidad de Bridgestone en torno a la 108ª edición de las 500 Millas de Indianápolis demuestran los valores de “Emoción,” “Energía” y “Ecología” del Compromiso E8 de Bridgestone. Junto con iniciativas más amplias en toda la empresa, estos esfuerzos están diseñados para ayudar a avanzar a Bridgestone hacia sus objetivos de lograr la neutralidad de carbono y neumáticos fabricados con materiales 100% renovables y reciclados para 2050.

Goodyear continuará en 2024 como el proveedor exclusivo de neumáticos para LMP2 en las European Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans. Este año también se introducirá la nueva categoría LMGT3, que ha generado gran interés en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC de la FIA.

En la competición, se registraron un total de 22 coches LMP2 y se unirán 11 coches LMGT3 con representación de Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Porsche.

Un vistazo al ADN compartido de resistencia

Mike McGregor, Director del Programa de Resistencia de Goodyear, proporciona una comparativa detallada entre las categorías LMP2 y LMGT3. Ambas disciplinas comparten un enfoque común en maximizar la estrategia y la eficiencia para obtener el mejor rendimiento. Goodyear ha diseñado neumáticos que mantienen un rendimiento óptimo durante aproximadamente dos horas, a pesar de las diferentes exigencias de cada categoría.

«Construimos un neumático que no solo se calienta rápidamente, sino que también dura dos o tres stints dependiendo del circuito», menciona McGregor. Además, el diseño de los neumáticos permite que sean efectivos para un amplio espectro de pilotos, desde aficionados hasta profesionales experimentados, facilitando una fase de calentamiento corta que ayuda a los pilotos menos experimentados a adaptarse rápidamente.

Diferencias técnicas significativas

Entre las diferencias técnicas destacadas, los LMP2 generan un 50% más de carga aerodinámica que los LMGT3, lo que se traduce en un mejor desempeño en curvas de alta velocidad y un manejo más preciso. Esta temporada, los LMP2 han visto un incremento de potencia y una reducción de peso, lo que mejora su tiempo por vuelta.

Por su parte, los LMGT3, con un peso significativamente mayor, presentan desafíos diferentes en términos de manejo de neumáticos durante las curvas debido a su mayor cabeceo y balanceo. McGregor aclara que «la cantidad de fuerza de amortiguación que pasa por el neumático es diferente, lo que requiere una especificación de neumático distinta».

LMGT3 y su conexión con los coches de calle

El atractivo de las carreras de GT también radica en las similitudes entre los coches de competición y los de calle. McGregor destaca que esto no solo es atractivo para los aficionados, sino que también ayuda a reducir los costos comparados con la generación anterior de LMGTE. Los coches LMGT3 utilizan muchos componentes similares a los de sus homólogos de calle, y las regulaciones limitan las modificaciones que equipos y fabricantes pueden realizar.

«Con LMGT3, estamos lo más cerca posible de un coche de carretera», agrega McGregor. «Esta categoría no solo refuerza nuestro compromiso con las carreras de resistencia, sino que también nos permite desarrollar tecnologías que beneficiarán al consumidor final». Estos desarrollos son cruciales para Goodyear, ya que permiten la traslación de avances en el ámbito competitivo a productos accesibles para el público general.

En la Fórmula 1, cada segundo es crucial, y los neumáticos son una pieza clave en la lucha por cada milisegundo. No son solo componentes esenciales para el rendimiento de las monoplazas, sino también verdaderas joyas de la ingeniería, diseñadas para enfrentar las extremas demandas de los circuitos más desafiantes del mundo.

Estos neumáticos, desarrollados y suministrados exclusivamente por Pirelli, representan un considerable gasto para los equipos, y su coste refleja la avanzada tecnología y el extenso desarrollo que conllevan. En este artículo, desglosaremos el coste de los neumáticos en la Fórmula 1 para 2024, explorando no solo sus precios sino también su desarrollo y la estrategia detrás de su uso en carrera.

Los neumáticos de F1 en 2024: tipos de Pirelli

Para 2024, el fabricante premium de neumáticos Pirelli ha mantenido las mismas mezclas de la temporada anterior, con la excepción notable de la eliminación del compuesto más duro, la C0, que no se utilizó durante el año. Este ajuste reduce el número total de compuestos de seis a cinco, simplificando así la selección para los equipos pero manteniendo la diversidad necesaria para adaptarse a diferentes estrategias y condiciones de pista.

Los neumáticos de Fórmula 1 son clasificados en varias categorías basadas en su dureza, cada una diseñada para un propósito específico y condiciones de carrera particulares.

• Los soft (blandos) con banda roja, ofrecen la máxima adherencia y son ideales para las vueltas rápidas en la calificación.
• Los medium (medios) con banda amarilla, son versátiles, proporcionando un equilibrio entre duración y rendimiento
• Los hard (duros) con banda blanca, son preferidos en circuitos con alto desgaste, ofreciendo una mayor durabilidad a cambio de menos grip.

Además, Pirelli proporciona los neumáticos intermedios para condiciones de humedad y los full wet para lluvia intensa, asegurando rendimiento y seguridad en todas las circunstancias. La eliminación de la C0, originalmente un ‘backup’ y notablemente más dura, subraya un enfoque más refinado hacia la optimización de los compuestos que se utilizarán.

El coste de un juego de neumáticos en F1 en 2024

En el 2024, el coste de un juego de neumáticos de F1 es aproximadamente 2,500 euros. Durante un fin de semana típico de Gran Premio, cada equipo necesita alrededor de 13 juegos de neumáticos por piloto, lo que supone un gasto de 32,500 euros por piloto en cada carrera, o sea unos 65000 por equipo cada fin de semana, 1560000 euros al año. Pero el precio sería notablemente superior si intentaríamos comprarlos como ruedas normales.

Este considerable desembolso es manejado de manera particular en la Fórmula 1, ya que los equipos no pagan por cada juego de neumáticos de manera individual, sino que cubren una tarifa fija anual a Pirelli, quien tiene el contrato exclusivo para suministrar neumáticos hasta el final de 2024.

Impacto estratégico y financiero en los equipos

La inversión en neumáticos es crucial no solo por su impacto directo en el rendimiento en pista, sino también como una parte significativa del presupuesto de los equipos. Con la imposición de un límite presupuestario en la Fórmula 1, gestionar los costes de los neumáticos se convierte en una pieza clave de la estrategia global de los equipos, especialmente para aquellos con recursos más limitados.

La capacidad de Pirelli para ofrecer productos que se adaptan a las necesidades estratégicas de las carreras, como neumáticos que se degradan más rápido para aumentar el espectáculo, añade un nivel adicional de complejidad y emoción a la competencia.

Enfocando el futuro

Mientras la Fórmula 1 continúa evolucionando, también lo hacen los neumáticos, no solo en términos de tecnología sino también en su impacto económico. Los equipos y Pirelli trabajan continuamente para equilibrar costes, rendimiento y espectáculo, asegurando que cada carrera sea tan emocionante como la estrategia detrás de ella.

Los neumáticos de F1, aunque costosos, son fundamentales para el éxito en la pista y forman un elemento esencial en la constante búsqueda de velocidad y eficiencia en el apasionante mundo de la Fórmula 1.

En la vanguardia de la innovación y sostenibilidad, el fabricante japonés de neumáticos Toyo (Toyo Tires) está haciendo noticia una vez más con sus neumáticos Proxes slick. Estos neumáticos de competición, fabricados con avanzadas tecnologías sostenibles, han logrado victorias notables en las primeras rondas de la prestigiosa Langstrecken-Serie en Nürburgring, asegurando el primer lugar en la primera y tercera ronda de la clase SP10 con los potentes Toyota GR Supra GT4 EVO del equipo Toyo Tires with Ring Racing.

Toyo sigue su carrera hacia un futuro sostenible

La clave del éxito de estos neumáticos radica en su composición. El Proxes slick incorpora una combinación innovadora de aceite vegetal, sílice de ceniza de cáscara de arroz y alambre de talón reciclado. Estos materiales no solo refuerzan el compromiso de Toyo Tires con la sostenibilidad, sino que también prueban su eficacia en condiciones extremas de carrera, demostrando que es posible alcanzar el rendimiento superior sin comprometer los principios ecológicos.

Este año, Toyo Tires ha llevado su compromiso un paso más allá con la presentación de un neumático conceptual que contiene el 90% de materiales sostenibles, mostrado en eventos internacionales como el Salón del Automóvil de Tokio y la exposición AMTS en Budapest. Este neumático innovador utiliza caucho butadieno derivado del CO2 capturado durante su proceso de producción, transformando un desecho potencial en un recurso valioso.

Los Proxes Slick en las 24 Horas de Nürburgring

Toyo Tires continúa utilizando la experiencia adquirida en las pistas de carreras para el desarrollo de productos futuros que no solo prometen alto rendimiento sino también una mayor sostenibilidad. El próximo gran desafío será en las 24 Horas de Nürburgring, programadas para el 1 de junio de 2024, donde los Proxes slick enfrentarán la prueba definitiva de resistencia y eficacia.

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En un movimiento pionero hacia la sostenibilidad en el deporte motor, la Fórmula 1 ha adoptado los primeros neumáticos certificados por FSC (Forest Stewardship Council), gracias a la innovación de Pirelli. Este avance no solo refleja un compromiso con la excelencia técnica sino también un esfuerzo consciente para asegurar la sostenibilidad ambiental y social en la fabricación de neumáticos de competición.

Un avance sostenible en el mundo del motor

Desde su sede en Milán, el fabricante premium de neumáticos Pirelli anunció este logro significativo: todos sus neumáticos para la Fórmula 1 ahora cuentan con la certificación FSC, una primicia en la historia de la competición. Este desarrollo es el resultado de un ambicioso proyecto que comenzó en 2022, enfocado en combinar la alta fiabilidad y el rendimiento con la responsabilidad ambiental. La certificación asegura que el caucho natural utilizado proviene de fuentes gestionadas de manera sostenible, cumpliendo con los rigurosos criterios ambientales y sociales establecidos por el FSC.

El debut de estas innovadoras cubiertas tendrá lugar en el Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2024, marcando un hito importante para Pirelli y para el mundo del deporte motor. Este paso adelante subraya el compromiso de Pirelli con la sostenibilidad, reconocido a través de su presencia continua en la lista Climate A del Carbon Disclosure Project (CDP) y su distinción de tres estrellas en el Programa medioambiental de la FIA.

Compromiso global por un futuro verde

Pirelli no solo se ha centrado en la producción de neumáticos más verdes. La empresa ha implementado una serie de prácticas sostenibles en todas las áreas de su operación. Desde el uso exclusivo de energía renovable en la producción de sus neumáticos hasta la adopción de tecnologías de diseño virtual que reducen la necesidad de prototipos físicos, Pirelli está liderando el camino hacia una mayor eficiencia y responsabilidad ambiental. Además, la compañía ha optimizado su logística para favorecer el transporte marítimo sobre el aéreo, reduciendo aún más su huella de carbono.

Este enfoque sostenible ha recibido elogios de figuras clave en la Fórmula 1 y la FIA, quienes ven la iniciativa de Pirelli como un paso importante no solo para el deporte sino también como un ejemplo a seguir en la industria automotriz y más allá. La introducción de neumáticos certificados por FSC en la Fórmula 1 demuestra que es posible combinar el rendimiento de alto nivel con la sostenibilidad, estableciendo un nuevo estándar para el futuro del deporte motor y subrayando el compromiso de Pirelli con un futuro más verde.

El fabricante italiano premium de neumáticos Pirelli inaugura la extensa temporada de competiciones GT con el P Zero, abarcando más de 70 campeonatos y 400 carreras en 5 continentes

La nueva temporada del Pirelli P Zero

La temporada de competiciones GT de Pirelli para 2024 comienza con el evento de 12 horas en Bathurst, Australia, en febrero, y culmina con una carrera de seis horas en Jeddah, en diciembre. A lo largo del año, se disputarán más de 400 carreras en más de 70 campeonatos de autos Gran Turismo, abarcando Europa, América del Norte, América del Sur, Asia y Oceanía. Pirelli se reafirma como el fabricante de neumáticos más comprometido con el automovilismo a nivel mundial, tanto en pista como en rally.

El pistoletazo de salida de esta intensa temporada se dará en Bathurst con la carrera de 12 Horas, programada del 16 al 18 de febrero, como parte del Intercontinental GT Challenge. Este evento australiano es uno de los más exigentes del calendario, destacando competiciones como el GT World Challenge en Europa, América, Asia y Australia, el Gran Premio de Macao, los campeonatos nacionales e internacionales GT4, el Campeonato Europeo GT2, el Ferrari Challenge, el McLaren Trophy y el TransAm, por su elevado número de inscripciones y prestigio.

Matteo Braga, responsable de Circuit Activity en Pirelli, comenta: “Nos espera una temporada emocionante y desafiante que abordamos con un equipo sólido y motivado, tanto a nivel central como en sus filiales locales. Contamos con el apoyo de excelentes relaciones de colaboración y asociación con federaciones, promotores, equipos, pilotos y fabricantes de automóviles, que hemos consolidado a lo largo de los años, y con un producto que ha demostrado ser versátil y confiable en todos los circuitos y condiciones. Las competiciones nos brindarán la oportunidad de recopilar datos e información para el desarrollo futuro de nuestro producto, el cual se encuentra en constante evolución, a menudo adelantándose a los avances en el diseño de los vehículos, que se han vuelto más potentes y con mejores prestaciones”.

Las P Zero DHF serán las protagonistas en la pista australiana y en todas las demás competiciones de vehículos GT en las que Pirelli participe como socio. Este neumático, que no presenta cambios significativos respecto a la temporada anterior, ha demostrado estar a la altura de las demandas de los autos de competición actuales. La última evolución del DHF, lanzada el año pasado, fue diseñada para satisfacer las necesidades específicas de todas las clases GT, destacando por su amplio rango de funcionamiento y una construcción que optimiza el equilibrio del vehículo, mejorando la conexión entre el tren delantero y trasero.

Además, el DHF incorpora características de sostenibilidad mejoradas en comparación con sus predecesores. Durante su desarrollo, el impacto ambiental se redujo significativamente mediante el uso extensivo de modelado virtual en lugar de prototipos físicos, lo que representó una reducción de casi el 20%. La línea P Zero para las distintas clases GT utiliza nuevos tipos de materiales renovables que disminuyen aún más su huella ambiental.