Neumáticos
Todos los proveedores de neumáticos de Fórmula 1 desde 1950 hasta hoy
El primer campeonato mundial de Fórmula 1 tuvo lugar en 1950. Un evento imperdible para los entusiastas del automovilismo de todo el mundo. La reina de las carreras de velocidad en la que hay tres protagonistas: los motores, los pilotos y, por supuesto, los neumáticos.
Durante los últimos años, el régimen de un solo proveedor de neumáticos ha hecho estragos en la máxima Fórmula con Pirelli suministrando equipos y pilotos en solitaria desde 2011, después de haber reemplazado de la marca japonesa Bridgestone, que a su vez había tomado el relevo de Michelin a finales de la década de 2000.
Pero si nos remontamos a los albores del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y recorremos su historia, descubrimos sin embargo que antaño la lucha entre los proveedores de neumáticos era mucho más dura y tenía varios protagonistas: algunos de los cuales, con el paso del tiempo, han abandonado la máxima competición, de forma definitiva o temporal. Aquí, entonces, está la historia y los números de todos los proveedores de neumáticos de Fórmula 1 desde 1950 hasta hoy.
Los neumáticos en la historia de la Fórmula 1
1950/59: el récord de las 6 marcas
En 1950, en el primer campeonato mundial de Fórmula 1, cuatro proveedores de neumáticos se presentaron en la salida: junto a Pirelli, también están los belgas Englebert (predecesor de Uniroyal en Europa), Dunlop y Firestone que, sin embargo, suministrarán los neumáticos sólo en una ocasión, es decir, en el Indianápolis 500, que en los albores del campeonato mundial compitió en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula y donde todos los pilotos que participan en ella utilizan los neumáticos de la compañía americana.
En los primeros cuatro campeonatos los neumáticos mencionados anteriormente ven a Pirelli dominando en número de victorias (son 28 de 32 Grandes Premios), mientras que Firestone recoge una histórica victoria en las 500 millas. Sólo cuatro victorias para Englebert mientras que el británico Dunlop se queda en cero. En 1954 se sumaron otros dos proveedores de neumáticos: la alemana Continental y la británica Avon.
Esto de las 6 marcas antagonistas sigue siendo el récord de proveedores de neumáticos en la Fórmula 1 en una misma temporada.
El Pirelli que triunfó, sin embargo, encuentra un rival realmente duro en el Continental. La marca italiana comparte cuatro victorias con los alemanes, mientras que Firestone es constante en lo que respecta a Indianápolis. En 1955 Avon decidió irse y sorprendentemente Pirelli se quedó en cero junto con Dunlop, dejando el dominio en las manos de Continental que logró ganar 5 de 7 carreras, las dos restantes fueron conquistadas por Firestone y Englebert.
El fabricante belga se recuperó en 1956 cuando en ausencia de Continental ganó 5 de 8 GP, con Pirelli recuperándose con dos victorias antes de dominar la escena al año siguiente, en el campeonato de 1957, donde acumuló 8 de 9 centros. equipo. Sin embargo, esta situación se revirtió en el ’58: Dunlop, que llevaba ocho temporadas sin ganar, consiguió siete victorias en 11 Grandes Premios, en una temporada en la que 6 fabricantes de neumáticos volvieron a la pista. Pirelli que decide cerrar su primera experiencia en la Fórmula 1 con cero éxitos de la temporada (1958) pero que se marcha con 41 victorias totales en los primeros 76 Grandes Premios de la historia de la Fórmula 1.
En 1959, sin embargo, también deciden dejar Englebert (12 victorias de 66 participaciones) y Continental (10 de 13). La Fórmula 1 que queda por tanto en manos exclusivas de Dunlop, que es la reina indiscutible con 8 de 9 GP, y Firestone con su único Indianápolis, mientras que la británica Avon, se marcha al final de la temporada con cero victorias en 29 carreras.
1960: la llegada de Goodyear
Dunlop y Firestone se mantienen en el arranque de la undécima temporada de Fórmula 1, y el fabricante estadounidense decide abandonar el circo de la F1 con 11 victorias en Indianápolis, dejando solo al fabricante de neumáticos británico. En 1961, por primera vez, la Fórmula 1 se monopolizó con un solo fabricante de neumáticos.
De hecho, Dunlop fue el único proveedor durante tres temporadas, abriendo la primera era de los neumáticos únicos. Los años 1964 y 1965, sin embargo, vieron entrar en escena en el Campeonato del Mundo a la americana Goodyear (proveedor con la presencia más larga de la historia, 35 años consecutivos), pero Dunlop sigue dominando la escena.
En 1966, Firestone decide volver a las pistas, pero esta vez para su primera experiencia completa en todas las cerreras de la Fórmula 1, poniendo también en crisis el dominó Dunlop. El año 1966 es también el primero donde se produce un cambio normativo importante: los motores pasan de 1,5 y 3 litros de cilindrada y los neumáticos, sobre todo los traseros, se ensanchan.
Una tendencia, que continúa incluso hacia finales de la década cuando aparecen los primeros alerones en los monoplazas, que consiguen dar una mayor carga sobre las ruedas. Así Goodyear, Firestone y Dunlop cerraron la década de 1960 compartiendo las victorias en los GP de todo el mundo.
1970/79: los neumáticos slick y Michelin
En los albores de la 21ª temporada, se produce la segunda revolución en la Fórmula 1 en cuanto a neumáticos: en lugar de los surcos, debutan los neumáticos slicks, que garantizan un mayor agarre a los monoplazas. Una decisión a la que Goodyear, Firestone y Dunlop se adaptan progresiva y rápidamente, tanto que en 1971 la revolución, sobre carreteras secas, ya era completa.
Sin embargo, de 1970 a 1975, la Fórmula 1 experimentó un duopolio estadounidense. Al final de la temporada de 1970, Dunlop se dio por vencido, dejando la escena a Firestone y Goodyear, superando este último a sus primos de 1973 a 1977. En 1975, sin embargo, Firestone abandonó para siempre (terminó en la Fórmula 1 con 49 victorias de 121 participaciones), y en 1976 vuelve Dunlop por dos temporadas y se da la entrada por primera vez de Bridgestone en la Fórmula 1, que entre 1976 y 1977 garantiza sus neumáticos sólo en el GP de Japón.
A Bridgestone se une también la entrada en 1977 de otro importante proveedor: la francesa Michelin.
En 1978 y 1979, los neumáticos franceses lograron frenar la supremacía de Goodyear, recolectando 5 victorias contra 11 de los estadounidenses, y luego empatando (7 de los franceses contra 8 de los estadounidenses). En 1979, el cierre de la tercera década de la F1 que vio al campeón mundial de Ferrari de Jody Scheckter, el tamaño de los neumáticos traseros cambió nuevamente y una reducción en los delanteros.
Sin embargo, esta normativa deja su huella entre 1976 y 1977, cuando al no definir el número máximo de ruedas para un monoplaza de Fórmula 1, permite que Tyrrell con su P34, se presente al mundial con un monoplaza de seis ruedas: dos neumáticos en la parte trasera y cuatro, de 10 pulgadas, en la parte delantera.
1980/89: el duelo entre Michelin y Goodyear
La década de los ’80 vio un comienzo crepitante con Goodyear imponiéndose claramente a Michelin, ya que consiguió 11 victorias frente a las 3 de la francesa, pero en los años siguientes todo cambió.
En el período de 1981 a 1984, la lucha entre los neumáticos franceses y estadounidenses vio victoriosos a los transalpinos con un bonito empate en 1982 (8 victorias cada uno) Entre 1981 y 1982, también se produjo el regreso de Avon, que no acumula resultado llamativo.
En 1984, Michelin decidió marcharse, dejando espacio a Goodyear, que dominaría hasta 1997. Los años 80 vieron el regreso de Pirelli (1981 a 1986), pero la empresa milanesa se fue en dos temporadas, donde Goodyear se convirtió en el segundo proveedor único hasta el el regreso de los italianos en 1989. En cuanto a la normativa de la F1, el tamaño de los neumáticos experimenta un ligero reequilibrio, aunque los traseros siguen siendo más anchos que los delanteros.
1990/99: la Fórmula 1 habla japonés
En los años 90 vivimos el dominio de Goodyear en la F1. Con Pirelli retirándose en 1991, con la última victoria obtenida por Nelson Piquet, Goodyear vivió el papel de único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 durante cinco temporadas hasta 1996, cuando el reglamento establece que los elección de los neumáticos pasa a ser decisión de federación.
En 1997 Bridgestone volvió tras 19 larguísimos años. Tras un primer año muy complicado, tomó el relevo de Goodyear. Ubo un nuevo cambio de normativa: en los neumáticos delanteros aparecen tres ranuras que pasarán a ser cuatro en la temporada 99, para mejorar el agarre en las curvas.
Cuando Mika Hakkinen gana su primer título mundial, la marca japonés supera en victorias a Goodyear (9 contra 7), con los estadounidenses, que deciden poner fin a su militancia en la Fórmula 1 tras 35 temporadas que ahora tiene un nuevo protagonista: Bridgestone.
2000/09: la «guerra» Michelin-Bridgestone
Sin embargo, tras una ausencia de 16 años, vuelve Michelin para intentar romper el dominio de Bridgestone. Los franceses deciden suministrar neumáticos a los grandes antagonistas de Ferrari, que en cambio sigue montando neumáticos japoneses.
Michelin contribuye a mejorar las prestaciones de McLaren y Williams con el Cavallino Rampante que sufre las excelentes prestaciones de los rivales y a menudo intenta emprender acciones legales para defender sus intereses. Pese a todo, Michelin triunfa con la Renault de Fernando Alonso dos veces campeón del mundo en 2005 y 2006, y Ferrari entrando en crisis cuando el reglamento decide que no se pueden cambiar los neumáticos durante las carreras.
Michelin vence entonces a Bridgestone con 18 victorias contra la única victoria de aventura japonesa en Indianápolis, donde por razones de seguridad los neumáticos franceses no se montaron.
En 2006, con los cambios de neumáticos permitidos, la lucha es total: 9 carreras ganadas cada uno entre neumáticos franceses y japoneses en el último año de presencia de más de un proveedor. Michelin, sin embargo, se retira dejando a Bridgestone en 2007 como único proveedor de neumáticos de la F1.
2009/24: el monopolio Pirelli
El año 2010, con el cambio de reglas (vuelven las gomas slicks, reducción del ancho de los neumáticos delanteros y eliminación del repostaje), sancionó el adiós definitivo del proveedor japonés en el mundial de Fórmula 1.
Tras un importante confronto con la Federación (FIA), Pirelli propone nuevos neumáticos que se centran tanto en el rendimiento como en el espectáculo. La marca italiana, originaria de Milán, desarrolla una serie de compuestos diferentes para aumentar la imprevisibilidad de las carreras y lanza una serie de neumáticos distinguibles gracias a 5 colores en el hombro que indican su nivel de dureza:
- Pirelli Cinturato Blanco: gomas duras;
- Amarillo: gomas medias;
- Rojo: gomas blandas;
- Verde: gomas para lluvia ligera;
- Azul: gomas para lluvia fuerte.
Se estudia un mayor nivel de degradación, aumentando así el número de pitstop, en consecuencia, el espectáculo derivado del mayor número de adelantamientos e imprevistos que se pueden producir en los boxes.
Estadísticas de proveedores de neumáticos de Fórmula 1
En la tabla que hemos preparado más abajo, encontrarás las principales estadísticas de las marcas de neumáticos que han participado, hasta la fecha, en el campeonato mundial de la Fórmula 1.
¿Qué marca de neumáticos ha ganado más carreras de Fórmula 1?
Goodyear es la marca de neumáticos más exitosa en F1, habiendo obtenido 368 victorias en 493 carreras (74,64%). Hay que decir que dado que Pirelli sigue en activo, es posible que la marca italiana logre desbancar a los estadounidenses de este importante récord.
¿Qué marca de neumáticos ha ganado más veces el Mundial de Fórmula 1?
El proveedor de neumáticos con más campeonatos pilotos es Goodyear, con 26 títulos (1966-1967, 1971, 1973-1978, 1980-1983, 1985-1997).
| Marcas | GP | Pole | W | Títulos |
| Goodyear | 493 | 358 | 368 | 24 |
| Pirelli | 430 | 274 | 271 | 20* |
| Bridgestone | 244 | 168 | 175 | 11 |
| Michelin | 215 | 111 | 102 | 6 |
| Dunlop | 175 | 76 | 83 | 8 |
| Firestone | 122 | 60 | 49 | 4 |
| Englebert | 66 | 15 | 12 | 2 |
| Continental | 14 | 8 | 10 | 2 |
| Avon | 29 | 0 | 0 | 0 |
*Pirelli ganó 6 mundiales (1950-54 y 1957) antes de convertirse, en 2011, en proveedor único de la Fórmula 1 hasta 2024.
Neumáticos
OMODA 5 EV: el SUV eléctrico más atractivo de 2024
El nuevo OMODA 5 EV, un SUV compacto 100% eléctrico, se posiciona como una de las propuestas más avanzadas del mercado español. Con una batería de 61 kWh y una autonomía de hasta 430 km (WLTP), este modelo combina tecnología, eficiencia y diseño, ideal para quienes buscan un vehículo sostenible sin comprometer prestaciones ni estilo. Pero ¿Qué papel juegan los neumáticos en el rendimiento y seguridad de este innovador vehículo? En este artículo, exploramos los modelos de neumáticos compatibles, su importancia para coches eléctricos y cómo elegir los ideales para el OMODA 5 EV.
Los neumáticos del OMODA 5 EV: optimización y eficiencia
El OMODA 5 EV equipa de fábrica neumáticos de 18 pulgadas diseñados específicamente para vehículos eléctricos, con dimensiones de 215/55 R18. Estas medidas ofrecen un equilibrio perfecto entre estabilidad, confort y eficiencia energética. Las llantas aerodinámicas optimizan el flujo de aire, reduciendo la resistencia y contribuyendo a un consumo promedio de solo 15,5 kWh/100 km.
Entre las marcas y modelos recomendados para este SUV eléctrico destacan:
- Michelin e.Primacy: Diseñados específicamente para vehículos eléctricos, ofrecen baja resistencia al rodamiento y una durabilidad superior, maximizando la autonomía.
- Continental EcoContact 6: Con tecnología Green Chili, estos neumáticos reducen el consumo energético y proporcionan una excelente adherencia en seco y mojado.
- Bridgestone Turanza T005: Ideales para un equilibrio entre rendimiento y confort, estos neumáticos destacan por su capacidad de frenado y tracción eficiente en condiciones diversas.
Estos neumáticos no solo garantizan seguridad y rendimiento, sino que también son compatibles con los exigentes estándares del OMODA 5 EV.
Por qué los neumáticos son clave en los vehículos eléctricos
- Mayor peso y torque instantáneo: Los vehículos eléctricos como el OMODA 5 EV tienen baterías pesadas y un par motor elevado, lo que exige neumáticos resistentes y con un agarre óptimo.
- Baja resistencia al rodamiento: Esto es crucial para maximizar la autonomía. Los neumáticos diseñados para coches eléctricos reducen la energía necesaria para moverse.
- Silencio y confort: Gracias a su motor eléctrico silencioso, el ruido de rodadura se percibe más. Por ello, los neumáticos deben minimizar el ruido y las vibraciones para mejorar la experiencia de conducción.
Consejos para elegir neumáticos para el OMODA 5 EV
Si buscas cambiar o mejorar los neumáticos de tu OMODA 5 EV, ten en cuenta los siguientes aspectos:
- Etiquetado energético: Prioriza neumáticos con calificaciones altas en eficiencia energética y agarre en mojado.
- Durabilidad: Elige modelos con compuestos avanzados que resistan el desgaste por el torque elevado.
- Compatibilidad: Asegúrate de que las dimensiones sean las recomendadas (215/55 R18) y que soporten el peso y las especificaciones del vehículo.
El OMODA 5 EV es un ejemplo de cómo la movilidad eléctrica puede combinar diseño, tecnología y sostenibilidad. Los neumáticos para coches eléctricos, un componente fundamental, aseguran que este SUV ofrezca un rendimiento óptimo en cualquier condición. Si estás considerando adquirir o mantener tu OMODA 5 EV, explora opciones como los Michelin e.Primacy o los Continental EcoContact 6 para sacar el máximo provecho de este innovador modelo.
Neumáticos
WinterContact 8 S: el nuevo neumático de Continental de invierno
Con la llegada del frío, es esencial equipar nuestros vehículos con los mejores neumáticos de invierno para garantizar seguridad y rendimiento en cualquier condición climática. El fabricante premium de neumáticos Continental, ha lanzado su nueva gama de neumáticos invernales deportivos: los WinterContact 8 S.
Diseñados para los conductores más exigentes, estos neumáticos ofrecen un rendimiento superior en todas las superficies, desde carreteras secas hasta las más nevadas, manteniendo siempre el control y la precisión al volante.
Todo sobre el nuevo WinterContact 8 S
Innovaciones tecnológicas al servicio de la seguridad
Los WinterContact 8 S no son unos neumáticos invernales convencionales. Continental ha introducido varias innovaciones clave que los hacen destacar en el mercado. La combinación de una nueva mescla de silice y un diseño de banda de rodadura multitarea permite una excelente adherencia en condiciones de seco, mojado y nieve.
El diseño de la banda de rodadura se caracteriza por su orientación direccional, lo que asegura una mejor evacuación del agua, la nieve y el barro.
Esto reduce considerablemente el riesgo de aquaplaning, una situación peligrosa que los conductores pueden enfrentar en invierno. Además, las laminillas adicionales proporcionan bordes de agarre extra, mejorando la tracción en carreteras nevadas.
Rendimiento y sostenibilidad: una combinación ganadora
El WinterContact 8 S no solo garantiza un manejo ágil y deportivo, sino que también es un producto que apuesta por la sostenibilidad. Este neumático ha recibido la clasificación «B» en la etiqueta energética europea por su baja resistencia al rodamiento.
Esto no solo mejora el rendimiento de los vehículos eléctricos al aumentar su autonomía, sino que también reduce el consumo de combustible en coches con motores de combustión. Además, ha sido calificado con la misma «B» en los espacios de frenado en mojado, lo que lo sitúa entre los mejores en cuanto a seguridad en condiciones adversas.
Diseñado para coches deportivos y eléctricos
Los ingenieros de Continental se han centrado especialmente en ofrecer un manejo preciso para coches de alto rendimiento. El diseño de los bloques independientes de los hombros del neumático permite una gran estabilidad en superficies secas, mientras que las ranuras en zigzag aseguran un excelente agarre en condiciones de nieve. Esto hace del WinterContact 8 S un neumático polivalente que ofrece lo mejor tanto en términos de seguridad como de prestaciones deportivas.
Otro aspecto importante es que este neumático es compatible con coches eléctricos, como lo indica el símbolo «EV-compatible» en su lateral. Los vehículos eléctricos, debido a su peso adicional y características particulares de conducción, requieren neumáticos que ofrezcan una baja resistencia al rodamiento sin sacrificar la tracción ni la durabilidad.
La apuesta de Continental por una movilidad más segura
La introducción del WinterContact 8 S refuerza el compromiso de Continental con una movilidad más segura y respetuosa con el medio ambiente.
Gracias a su innovadora mescla de silice, el neumático mantiene su flexibilidad incluso a temperaturas extremadamente bajas, asegurando así un rendimiento óptimo en las condiciones más frías del invierno. Además, los avances en la reducción del ruido de rodamiento mejoran el confort de conducción, algo esencial para viajes largos en invierno.
Un neumático para todas las situaciones
Los WinterContact 8 S están diseñados para hacer frente a las condiciones más duras del invierno sin comprometer el rendimiento. Ya sea que conduzcas en una carretera nevada, mojada o completamente seca, este neumático garantiza una conducción segura y dinámica.
Su capacidad para evacuar el agua y la nieve de manera rápida y eficiente, junto con la resistencia reducida al rodamiento, lo convierte en una opción ideal para los meses más fríos del año.
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- 275/35 VR22 TL 104V XL
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Neumáticos
Bridgestone lanza el nuevo Potenza Sport A: un neumático innovador y sostenible
En el mundo de la automoción, la sostenibilidad y el rendimiento se están convirtiendo en prioridades clave para los conductores y fabricantes de vehículos. Entendiendo esta necesidad, Bridgestone, líder mundial en neumáticos premium, ha presentado su último avance: el Potenza Sport A, el primer neumático fabricado en serie que incorpora un 55% de materiales reciclados y renovables.
Con la prestigiosa certificación ISCC PLUS, este neumático de alto rendimiento está diseñado no solo para vehículos tradicionales, sino también para los eléctricos, demostrando que la sostenibilidad y la innovación pueden coexistir sin comprometer la seguridad y el rendimiento.
¿Qué hace único al Potenza Sport A de Bridgestone?
El Potenza Sport A es el resultado de un compromiso claro y decidido de Bridgestone con la sostenibilidad. Este neumático incorpora un 55% de materiales reciclados y renovables, respaldados por la certificación ISCC PLUS.
Este certificado garantiza la transparencia y la trazabilidad de las materias primas sostenibles a lo largo de toda la cadena de producción, desde el origen hasta el cliente final. Con esta certificación, Bridgestone no solo asegura un producto de calidad, sino también un impacto ambiental reducido, alineándose con las expectativas de los consumidores más conscientes del medio ambiente.
Tecnología ENLITEN: Innovación al servicio de la sostenibilidad
El Potenza Sport A ha sido desarrollado utilizando la tecnología ENLITEN de Bridgestone. Esta tecnología permite mejorar las características de sostenibilidad del neumático y hacerlo compatible con vehículos eléctricos, sin comprometer la seguridad ni las prestaciones.
Los neumáticos diseñados con tecnología ENLITEN son más ligeros y eficientes en el consumo de energía, lo que se traduce en una mejor autonomía de la batería para los vehículos eléctricos y una mayor eficiencia energética. Con la calificación “A” de la Unión Europea (UE) para el agarre en mojado y la resistencia a la rodadura, este neumático ofrece seguridad y control excepcionales, asegurando una experiencia de conducción óptima.
Un paso hacia la economía circular
El lanzamiento del Potenza Sport A promueve la adopción de una economía circular en el negocio de Bridgestone. Al incorporar un 35% de materiales renovables con certificación ISCC PLUS, como caucho natural y polímeros bioatribuidos, y un 20% de materiales reciclados, Bridgestone está reduciendo su dependencia de recursos no renovables.
Los materiales reciclados incluyen caucho de neumáticos fuera de uso, negro de carbón procedente de aceites circulares, ceniza de cáscara de arroz, lignina, y óxido de zinc. Este enfoque no solo minimiza el impacto ambiental, sino que también demuestra cómo las prácticas de reciclaje y reutilización pueden integrarse efectivamente en la producción de neumáticos.
Homologación por Audi y producción en Europa
El Potenza Sport A no es solo un neumático conceptual o un proyecto piloto; es un producto real que ya ha sido seleccionado por Audi como equipo original para su nuevo E-Tron GT. Este neumático ha pasado las rigurosas pruebas de Audi y ha sido reconocido por su alto rendimiento, adecuado para un vehículo tan potente y exigente. Este reconocimiento es un testimonio de la capacidad de Bridgestone para combinar seguridad, sostenibilidad y rendimiento en un solo producto.
El neumático se fabrica en la planta de Bridgestone cerca de Roma, Italia, una instalación que obtuvo la certificación ISCC PLUS en 2022 y la certificación ISO 50001 por su gestión eficiente de la energía. Toda la producción de neumáticos en esta planta es 100% eléctrica y la electricidad se genera a partir de fuentes renovables, lo que subraya aún más el compromiso de Bridgestone con la sostenibilidad.
4 ventajas de elegir el Potenza Sport A
Optar por el Potenza Sport A significa elegir un neumático que no solo ofrece un alto rendimiento, sino que también contribuye activamente a la sostenibilidad global. Entre sus principales ventajas se encuentran:
- Mayor eficiencia energética: Al ser más ligeros y tener menor resistencia a la rodadura, estos neumáticos ayudan a mejorar el consumo de energía de los vehículos eléctricos, incrementando su autonomía.
- Seguridad optimizada: Con una excelente calificación de agarre en mojado y una resistencia superior, estos neumáticos aseguran una conducción estable y segura en diversas condiciones climáticas.
- Compromiso ambiental: La integración de materiales reciclados y renovables reduce la huella de carbono del producto y apoya la economía circular.
- Adaptabilidad: Diseñado para vehículos eléctricos y convencionales, el Potenza Sport A ofrece versatilidad sin comprometer el rendimiento.
¿Por qué deberías considerar comprar el Potenza Sport A?
Si estás buscando un neumático que combine rendimiento, seguridad y sostenibilidad, el Bridgestone Potenza Sport A es una elección excelente. No solo está diseñado para proporcionar una experiencia de conducción superior, sino que también respalda un futuro más sostenible para el planeta.
Con materiales reciclados y renovables, y una fabricación que respeta el medio ambiente, este neumático es una prueba del compromiso de Bridgestone con la innovación sostenible.
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Hankook presenta el Dynapro HPX para SUV y todoterreno
El fabricante de neumáticos prémium Hankook ha lanzado al mercado su nuevo neumático de verano, el Dynapro HPX, diseñado específicamente para vehículos SUV y todoterreno. Este neumático se destaca por su durabilidad, seguridad y confort, marcando un nuevo estándar en su segmento.
Alto kilometraje y seguridad en carretera
El Dynapro HPX sobresale por ofrecer un alto kilometraje, asegurando un desgaste uniforme del perfil. Esto ha sido posible gracias a la innovadora mezcla de materiales y a la ampliación de la superficie de contacto, que distribuye la presión de manera homogénea en el suelo.
Además, este neumático proporciona una adherencia mejorada durante el frenado y en la toma de curvas en condiciones de mojado. Las nuevas entalladuras 3D GripControl en la banda de rodadura principal mantienen su forma incluso cuando el vehículo está cargado, lo que contribuye a un agarre óptimo.
Rendimiento superior en condiciones de mojado
El Dynapro HPX demuestra todo su potencial en calzadas mojadas. Comparado con su predecesor, el Dynapro HP2, el nuevo neumático ofrece distancias de frenado hasta un 15% más cortas en pavimentos húmedos, junto con una maniobrabilidad mejorada en hasta un 7%. Esto lo convierte en una opción ideal para quienes buscan seguridad y rendimiento en todas las condiciones de conducción.
Confort optimizado y menor generación de ruidos
El Dynapro HPX también destaca en cuanto a confort. Gracias al nuevo diseño de su banda de rodadura, la tecnología de moleteado aplicada en el interior de los surcos reduce eficazmente el ruido de rodadura al estrechar el recorrido del aire, sin afectar a las propiedades de los surcos. Además, la optimización de los bloques exteriores del perfil, con un número y tamaño variables, garantiza una conducción más silenciosa, reduciendo significativamente el ruido durante la rodadura.
Un neumático diseñado para el mercado europeo y norteamericano
«Con el Dynapro HPX presentamos el miembro más joven de nuestra familia de neumáticos, diseñado especialmente para los requerimientos de los vehículos SUV y todoterreno», comentó Sanghoon Lee, presidente de Hankook Tire Europe. Este neumático ha sido configurado para satisfacer las necesidades de los mercados europeo y norteamericano, ofreciendo un rendimiento fiable incluso en condiciones climáticas adversas.
El Dynapro HPX está disponible en todos los tamaños comunes, desde 16 hasta 19 pulgadas, y ya se encuentra en el mercado desde junio. Para más información sobre este neumático, explora la gama completa de neumáticos Dynapro.
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Duravis Enliten: llega el nuevo neumático de invierno para furgonetas de Bridgestone
Bridgestone, líder global en neumáticos premium y soluciones de movilidad sostenible, presenta hoy su nuevo neumático premium de invierno para vehículos ligeros comerciales. Con este lanzamiento, Bridgestone introduce el neumático de invierno para furgonetas Duravis ENLITEN, diseñado para mejorar las operaciones de los usuarios de furgonetas y las flotas de camiones ligeros en las condiciones invernales diarias, además de reducir el coste total de propiedad.
De acuerdo con las pruebas independientes realizadas por TÜV SÜD, el neumático de invierno para furgonetas Bridgestone Duravis destaca por ofrecer la mejor frenada y la mejor tracción, tanto en condiciones de nieve como de hielo, garantizando así la seguridad y el control de los conductores durante todo el invierno.
Además, este neumático adaptado para vehículos eléctricos también cuenta con el etiquetado de clase A de la UE en adherencia sobre superficies mojadas.
Innovación y rendimiento sostenible del Duravis Enliten
El neumático de invierno para furgonetas Duravis presume de tener el mayor kilometraje en comparación con otras alternativas premium de invierno, según lo ratifica TÜV SÜD. Esta ventaja ayuda a reducir la inactividad del vehículo, así como los costes y mejora la eficiencia de recursos. Además, se ha logrado una reducción del 13% en la resistencia a la rodadura respecto a su predecesor, lo que incrementa la eficiencia de combustible/energía para reducir aún más los costes de propiedad y el impacto medioambiental.
Estas mejoras en el rendimiento son posibles gracias a ENLITEN, una combinación de múltiples tecnologías de vanguardia de Bridgestone que proporcionan al neumático mejoras significativas en cuanto a la durabilidad, sin comprometer el rendimiento sobre nieve, hielo, mojado o seco. El nuevo neumático también se beneficia de un patrón de dibujo optimizado y de una nueva fórmula combinada que mejora la resistencia a la rodadura y la adherencia sobre nieve.
Disponibilidad y completitud de la gama Duravis
El neumático de invierno para furgonetas Duravis ENLITEN de Bridgestone ha sido desarrollado en Europa y se lanzará en 19 medidas, desde las 15” a las 17”, en julio de 2024. Estará disponible en toda Europa, Turquía y la CEI (Comunidad de Estados Independientes). Este neumático se une al Duravis de verano para furgonetas de Bridgestone y al Duravis All Season para completar la gama premium de Bridgestone.
Stefano Sanchini, vicepresidente de Consumo para Reposición en Bridgestone EMEA, comentó sobre este lanzamiento: “Fiable, robusto y preparado para vehículos eléctricos, el neumático de invierno para furgonetas Duravis ENLITEN de Bridgestone está diseñado para satisfacer las necesidades de los usuarios de furgonetas y las de flotas. Queríamos crear un neumático de invierno para furgonetas que pudiese reforzar las operaciones diarias y proporcionar mejoras a largo plazo en lo que se refiere a coste y eficiencia. Lo hemos conseguido mediante una variedad de los mejores rendimientos, proporcionando una increíble durabilidad, eficiencia y seguridad en todas las condiciones invernales”.
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Neumáticos
Hankook equipa el Mercedes-AMG GT Coupé con el Ventus S1 evo Z
Desde Neu-Isenburg, Alemania, nos llega una noticia revolucionaria para el mundo del automóvil: Hankook ha sido seleccionado para equipar el emblemático Mercedes-AMG GT Coupé con su neumático Ventus S1 evo Z, un modelo de la categoría UUHP (ultra ultra altas prestaciones), meticulosamente desarrollado para armonizar con las dinámicas de conducción del poderoso vehículo, que despliega hasta 430 kW (585 CV).
Un neumático a la altura de un superdeportivo
El Ventus S1 evo Z de Hankook es más que un neumático; es una obra maestra de la ingeniería diseñada para responder a las situaciones más extremas.
Gracias a su banda de rodadura más ancha y a un perfil modificado, este neumático ofrece una estabilidad direccional sobresaliente, permitiendo a los conductores del Mercedes-AMG GT Coupé disfrutar de una experiencia de conducción deportiva y segura, capaz de manejar una velocidad máxima de 315 km/h sin esfuerzo.
Avances tecnológicos para una conducción superior
El Ventus S1 evo Z incorpora un cap ply híbrido de aramida que evita la dilatación del neumático a altas velocidades, crucial para mantener el rendimiento en situaciones de alta velocidad.
El compuesto de la banda de rodadura, enriquecido con sílice, no solo aumenta la adherencia y rigidez en diversas condiciones meteorológicas, sino que también optimiza el rendimiento de frenado. Esta tecnología garantiza que el nivel de rendimiento del neumático se mantenga constante, incluso bajo el intenso calor generado por la fricción a velocidades extremas.
Pruebas exhaustivas para garantizar la máxima calidad
El desarrollo del Ventus S1 evo Z se puso a prueba en el legendario circuito Nordschleife de Nürburgring, apodado el ‘Infierno Verde’. Este circuito es notorio por su longitud de 20.382 kilómetros llenos de curvas pronunciadas y desniveles significativos que simulan condiciones extremadamente desafiantes.
A través de intensas pruebas, el Ventus S1 evo Z demostró su capacidad para soportar alrededor de 2000 kilómetros de uso convencional en una sola vuelta de competición, alcanzando velocidades punta de 305 km/h y una velocidad media de aproximadamente 150 km/h.
Excelencia probada en el asfalto
Los resultados obtenidos en Nürburgring no solo validan la resistencia y adaptabilidad del Ventus S1 evo Z, sino que también refuerzan el valor de Hankook en el segmento de superdeportivos. Según Klaus Krause, director del centro técnico europeo de Hankook, superar los desafíos de rendimiento en este circuito es un claro indicativo del nivel superior de los neumáticos Hankook.
Un dúo destinado a redefinir el rendimiento
La colaboración entre Hankook y Mercedes-AMG refleja un compromiso mutuo con la excelencia y la innovación. El Ventus S1 evo Z lleva la identificación «MO1» en su flanco, certificando que estos neumáticos cumplen con los estrictos criterios de Mercedes-AMG y están autorizados como equipamiento original del vehículo.
Si eres propietario de un Mercedes-AMG GT Coupé, el Ventus S1 evo Z es tu compañero ideal en la carretera, ofreciendo una conducción segura, precisa y emocionante. Este modelo está disponible desde 89,10 € en Muchoneumatico.com, donde garantizamos el mejor precio del mercado, con envío gratuito y tres años de garantía. No dejes pasar la oportunidad de equipar tu vehículo con neumáticos que elevan la experiencia de conducción a niveles extraordinarios. ¡Visita Muchoneumatico.com hoy y descubre lo que Hankook puede hacer por tu Mercedes-AMG!
Neumáticos
Pirelli P Zero MS: el futuro de los neumáticos todo tiempo ya está aquí
Desde la histórica y vibrante ciudad de Milán, Pirelli ha lanzado al mercado el P Zero MS, una verdadera joya de la ingeniería que promete revolucionar la industria automotriz.
Este nuevo modelo de la exitosa gama P Zero se dirige a los fabricantes de coches de lujo y alta gama, que buscan no solo un neumático, sino una verdadera declaración de intenciones sobre seguridad y rendimiento durante todas las estaciones del año.
Alto rendimiento bajo cualquier cielo
El P Zero MS se distingue por su capacidad para adaptarse a cualquier condición meteorológica y tipo de carretera. Pirelli ha diseñado este neumático para ofrecer un agarre excepcional en curvas tanto en superficies secas como mojadas, lo que garantiza una conducción segura y estable. Este modelo también se destaca por su resistencia superior al aquaplaning, una característica crítica para mantener el control durante las tormentas más intensas.
Además, el P Zero MS viene equipado con las innovaciones más recientes de Pirelli. Entre ellas se encuentra el paquete ELECT, diseñado específicamente para mejorar las prestaciones de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, optimizando el rango de autonomía y eficiencia de estos coches del futuro.
También cuenta con tecnologías como Seal Inside y Run Flat, que permiten seguir conduciendo con seguridad después de un pinchazo, una tranquilidad adicional para cualquier viaje. No podemos olvidar el sistema PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), que minimiza el ruido del rodaje dentro del habitáculo, asegurando una experiencia de conducción más placentera y menos fatigante.
Compromiso con el confort y el medio ambiente
El fabricante premium de neumáticos Pirelli no solo busca la excelencia en rendimiento, sino que también enfoca sus esfuerzos en la sostenibilidad. El P Zero MS está diseñado con una baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un consumo de combustible más eficiente y una reducción significativa de las emisiones de CO2. Este compromiso con el medio ambiente refleja la dedicación de Pirelli por ofrecer productos que no solo cumplen con las expectativas de los conductores más exigentes, sino que también cuidan de nuestro planeta.
El P Zero MS ya está siendo elegido por grandes marcas como Audi para modelos como los nuevos A4 y A6 e-tron, mostrando la confianza que los fabricantes de automóviles depositan en este neumático. Este modelo no solo cumple con los más altos estándares de calidad y seguridad, sino que también se presenta como un compañero indispensable para todos aquellos que valoran la conducción y la tecnología.
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En Muchoneumatico.com, estamos comprometidos con la innovación y calidad que representa Pirelli. Te invitamos a explorar el nuevo P Zero MS, disponible en todas las medidas y siempre al mejor precio del mercado. Con envío gratuito y tres años de garantía, aseguramos una compra sin preocupaciones.
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Neumáticos
¿El Vredestein Quatrac Pro es direccional?
Imagina un neumático que ofrece un rendimiento excepcional en todas las estaciones, combinando el manejo preciso de un neumático de verano con la resistencia de un guerrero invernal.
Así es el Vredestein Quatrac Pro, un neumático que no solo promete, sino que entrega una performance de primera categoría durante todo el año. Pero, ¿es direccional este neumático tan versátil?
¿El Vredestein Quatrac Pro es un neumático direccional?
El Vredestein Quatrac Pro no es direccional. Los neumáticos direccionales tienen un patrón de banda de rodadura que está diseñado para rodar en una sola dirección, lo que mejora su capacidad para evacuar el agua y reducir el riesgo de aquaplaning.
En cambio, el Quatrac Pro presenta un diseño de banda de rodadura asimétrico. Esto no solo facilita la rotación del neumático en diferentes posiciones del vehículo, prolongando su vida útil, sino que también optimiza el rendimiento en una variedad de condiciones climáticas.
Ventajas del diseño asimétrico
El diseño asimétrico del Vredestein Quatrac Pro ofrece varias ventajas significativas. Permite que diferentes partes de la banda de rodadura realicen funciones específicas, mejorando el rendimiento general del neumático en diversas condiciones. Las ranuras circunferenciales anchas y los surcos laterales mejoran la evacuación del agua, lo que resulta en una excelente tracción en condiciones húmedas. Esto es crucial para evitar el aquaplaning y mantener el control del vehículo en carreteras mojadas. Las secciones internas rígidas proporcionan un agarre excepcional en condiciones secas, permitiendo una conducción más segura y controlada.
La falta de un diseño direccional significa que el Quatrac Pro puede no ser tan eficiente en la prevención del aquaplaning en condiciones extremadamente húmedas comparado con algunos neumáticos direccionales.
Sin embargo, su diseño asimétrico compensa con un rendimiento superior en otras áreas, como la tracción en nieve ligera y la durabilidad. Los neumáticos asimétricos como el Quatrac Pro están diseñados para ofrecer un equilibrio entre el rendimiento en seco y en mojado, haciendo de ellos una opción versátil para una variedad de condiciones de manejo.
Rendimiento en todas las estaciones
El Vredestein Quatrac Pro se destaca por su capacidad de proporcionar un rendimiento sólido en una amplia gama de condiciones climáticas. Gracias a su compuesto de sílice avanzado y su patrón de banda de rodadura optimizado, este neumático ofrece una tracción confiable en nieve y hielo.
Aunque no es un neumático de invierno dedicado, el Quatrac Pro maneja bastante bien las condiciones invernales gracias a sus numerosos bordes mordientes y un compuesto de goma que se mantiene flexible a bajas temperaturas. Esto significa que los conductores pueden sentirse seguros al manejar en caminos helados o nevados sin necesidad de cambiar a neumáticos de invierno específicos.
Además de su rendimiento en condiciones frías, el Quatrac Pro también ofrece un confort y reducción de ruido excepcionales. El diseño de la banda de rodadura y la estructura interna están optimizados para ofrecer una conducción suave y silenciosa, incluso a altas velocidades. Esto es particularmente beneficioso para aquellos que pasan mucho tiempo en la carretera, ya que reduce la fatiga del conductor y hace que los viajes largos sean más agradables. La construcción avanzada del neumático ayuda a minimizar el ruido de la carretera, proporcionando una experiencia de conducción más tranquila y cómoda.
¿Es el Vredestein Quatrac Pro para ti?
Si buscas un neumático que ofrezca un rendimiento equilibrado durante todo el año y prefieres la versatilidad sobre la especialización, el Vredestein Quatrac Pro puede ser una excelente elección.
Su diseño asimétrico proporciona beneficios en diversas condiciones de manejo, haciendo de este neumático una opción confiable para conductores de SUVs, sedanes y crossovers. Los conductores que valoran la comodidad, el manejo y la seguridad en una variedad de condiciones climáticas encontrarán que el Quatrac Pro cumple con sus expectativas.
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