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RADAR 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5

265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5
RADAR
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad BUDGET
P.O.R. No

50%

50%

Carretera
Campo
106,36 € Por unidad

+ Ecotasa: 2,30 € = 108,66€ (Envío incluido)

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad BUDGET
P.O.R. No

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Características del 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5

El neumático 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5 cuenta con una anchura de 265 milímetros, un perfil de 50 y un diámetro de 20 pulgadas.

La velocidad máxima a la que puede circular el 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5, es de 240 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad V.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5 de RADAR, cuenta con un índice de ruido de 72 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el RADAR RENEGADE A/T-5 es el neumático ideal para verano.

El 265/50VR20 112V XL RENEGADE A/T-5 es un modelo con agarre sobre mojado medio, así lo indica su etiqueta de adherencia E.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca RADAR al precio más barato del mercado.

TECNOLOGIA INGLESA

RADAR

Los neumáticos Radar están disponibles en más de 80 países. Esta empresa tiene destinado gran parte de su presupuesto a la investigación y desarrollo para avanzar en las técnicas de diseño y fabricado de sus neumáticos y ofrecer mejores prestaciones a sus clientes, además de una plena seguridad. 

Estos neumáticos están fabricados en su gran mayoría para los vehículos utilitarios o turismos, aunque también los hay para vehículos de transporte de mercancía. Esta organización también se dedica al diseño y fabricación de neumáticos de invierno.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

No hay productos relacionados.

72 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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