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255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT

RADAR 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT

255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT
RADAR
Antipinchazos (Runflat) Si
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
No
Calidad BUDGET
P.O.R. No

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Antipinchazos (Runflat) Si
Protector de llanta Si
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Tipo vehículo 4x4
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Características del 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT

El neumático 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT cuenta con una anchura de 255 milímetros, un perfil de 55 y un diámetro de 19 pulgadas.

La velocidad máxima a la que puede circular el 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT, es de 300 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad Y.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT de RADAR, cuenta con un índice de ruido de 73 decibelios.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el RADAR DIMAX R8+ RFT es el neumático ideal para verano.

El 255/55ZR19 111Y XL DIMAX R8+ RFT es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca RADAR al precio más barato del mercado.

TECNOLOGIA INGLESA

RADAR

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

Neumáticos Runflat

Equipados con flancos reforzadoslas ruedas Runflat no se deforman por completo cuando pierden presión y logran mantenerse razonablemente fijos a las llantas. De esta manera, el riesgo de que se desplacen lateralmente desaparece y no correrás el riesgo de perder la rueda y sufrir un aparatoso accidente.

Gracias a este refuerzo exclusivo en los flancos serás capaz de interpretar de forma correcta los síntomas de un reventón (o pinchazo) mediante el sensor de presión que te aparecerá en el salpicadero cuando esta baje y a través de las sensaciones que tengas al volante. Para cuando quieras darte cuenta estarás circulando a velocidades muy inferiores después de controlar el pinchazo.


BRIDGESTONE 255/55YR19 111Y XL DUEL.H/P SPOR(AOE)EXT
| |Antipinchazos(Runflat)
  • Con protector de llanta
  • Antipinchazos(Runflat)
  • AUDI
| | 71dB

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MICHELIN 255/55ZR19 111Y XL PILOT SPORT-4 SUV
|
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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MICHELIN 255/55ZR19 111Y XL LATITUDE SPORT-3 (N0)
|
  • PORSCHE
| | 71dB

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CONTINENTAL 255/55YR19 111Y XL SPORTCONTACT-5 SUV
|
  • Con protector de llanta
| | 73dB

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73 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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