Neumáticos de Lluvia para Moto

¿Qué son los neumáticos de lluvia para moto?

Son neumáticos de moto que han sido diseñados para ofrecer un mejor rendimiento y agarre en condiciones de lluvia o en superficies mojadas. Un neumático de lluvia se ha fabricado con gomas especiales que permiten evacuar el agua de manera más eficaz, de manera que el conductor conduce con mejor control del vehículo y la motocicleta goza de una buena tracción sobre superficies resbaladizas, como carreteras mojadas por la lluvia. Se debe a que cuentan con un diseño de banda de rodadura que incluye surcos y canales profundos que permiten evacuar el agua con más solvencia que un neumático para superficies secas.

Conducir con este tipo de neumáticos ayuda a prevenir el fenómeno de aquaplaning. También proporcionan una mejor adherencia a la superficie, por lo que un neumático de lluvia reduce la distancia de frenado. En lugares de clima frío se utilizan como ruedas de invierno. En definitiva, permiten conducir la moto con más seguridad con tiempo lluvioso.

Ventajas de elegir neumáticos específicos para lluvia

Las principales razones para conducir con neumáticos de lluvia para moto son las siguientes:

• Mayor tracción en superficies mojadas.
• Evacuación del agua.
• Mayor seguridad.
• Mejor estabilidad.
• Reducción del riesgo de accidentes.
• Mayor confianza.

Los mejores neumáticos de lluvia para moto

En Muchoneumatico.com contamos con una selección TOP de ruedas para conducir con lluvia. Estos son los mejores neumáticos para evitar aquaplaning en tu moto:

Metzeler Tourance Next

El Metzeler Tourance Next está diseñado para quienes necesitan disponer siempre de estabilidad y agarre en cualquier condición climática, por adversa que sea.

Pirelli Angel GT II

Los neumáticos Pirelli Angel GT II ofrecen un agarre sólido tanto en carreteras secas como mojadas, mejorando la seguridad y la tracción.

Bridgestone Exedra Max

Consigue excelente tracción en superficies secas y mojadas con los Bridgestone Exedra Max, lo que mejora la seguridad en diversas condiciones.

Continental Ultra TKV11/12

Los Ultra TKV11/12 de Continental están diseñados para ofrecer una conducción cómoda y estable en carreteras urbanas y en carreteras de superficie variada.

Michelin Road 5

Uno de los puntos fuertes de los neumáticos Michelin Road 5 está en el agarre sobre superficies mojadas gracias a la tecnología Michelin XST Evo, que utiliza laminillas en la banda de rodadura para proporcionar mayor contacto con la calzada. Son neumáticos de alta durabilidad.

Michelin Road 6

Los Michelin Road 6 son la evolución de Michelin Road 5, con mayor agarre en mojado.

Metzeler Roadtec 01 SE

Con los Metzeler Roadtec 01 SE tendrás un alto nivel de agarre tanto en carreteras secas como mojadas. Cuenta con una gran maniobrabilidad y estabilidad.

Dunlop Mutant

Si quieres un alto nivel de agarre tanto en carreteras secas como mojadas, puedes optar por neumáticos Dunlop Mutant. Cuenta con una gran maniobrabilidad y estabilidad y ofrecen durabilidad y confort.

Metzeler Sportec M7 RR

El Metzeler Sportec M7 RR es un neumático de motocicleta versátil y único que combina características de neumáticos deportivos, turismo y aventura. Combina un patrón de bloques de goma y ranuras profundas para ofrecer un rendimiento estable en curvas y una buena tracción en carreteras mojadas.

Bridgestone S22

Las Bridgestone Battlax S22 son ruedas que proporcionan un excelente agarre tanto en carreteras secas como mojadas. Utilizan una tecnología de compuesto de sílice que mejora la tracción y el rendimiento en condiciones variadas.

Neumáticos de lluvia para moto: precios

En Muchoneumatico.com encontrarás una gran variedad de neumáticos para moto cuyos precios oscilan entre los 60 € y 260 €. Aquí encontrarás las mejores ruedas para equipar tu motocicleta en cualquier condición atmosférica.

Consejos para conducir en moto en caso de lluvia

La lluvia es, sin duda, la condición meteorológica que más desafía a los motoristas. En la ciudad, el asfalto suele ser muy antiguo, las piedras que componen la mezcla con el asfalto se han alisado y la capa superficial no drena incluso unos pocos milímetros de lluvia, lo que causa la formación de una peligrosa capa de agua. Por lo tanto, el primer consejo a tener muy en cuenta al elegir los neumáticos es optar por ruedas -nuevas- y de excelente marca.

¿Qué presión aplicar a las ruedas de la moto si llueve?

Pero eso no es suficiente, porque tan pronto como se comienzan a notar los primeros signos de desgaste, es necesario acudir rápidamente al taller de neumáticos. Es crucial seguir las recomendaciones del fabricante respecto a la presión de los neumáticos, con un margen tolerable de 0,2 bar más o menos. Normalmente, los neumáticos traseros de carreras comerciales se inflan a 1,8-1,9 bar en frío si no se dispone de calentadores, pero si una marca sugiere una presión de inflado en frío de 1,4 bar, sigue esas indicaciones y no actúes por tu cuenta.

La mezcla contiene caucho natural y varios aditivos (que reducen el desgaste, evitan que el compuesto se desmorone, se corte, etc.) y también incluye negro de humo y sílice. Así, una mezcla 100% negro de humo garantiza toda la adherencia mecánica en seco, mientras que una mezcla 100% sílice ofrece total adherencia química en mojado. Al variar los porcentajes de estos componentes principales, se obtienen neumáticos adecuados para diversas condiciones (siempre con porcentajes mucho menores de otros aditivos). Las mezclas para scooters priorizan naturalmente composiciones con mucho sílice, lo que garantiza también una larga durabilidad.

Los neumáticos diseñados para su uso en superficies mojadas deben usarse en pares. Por lo tanto, nada es más erróneo que elegir neumáticos de diferentes marcas y modelos para el frente y la parte trasera. El neumático delantero tiene de hecho diferentes ranuras en comparación con el trasero y su tarea es "abrir" la capa de agua en el asfalto. El compuesto genera adherencia química con el asfalto, permitiendo que las ranuras del neumático centrifuguen desde el centro, donde son menos profundas, hacia el borde, la mayor cantidad de agua posible.

De esta manera, además de garantizar la importante adherencia del frente, el neumático "seca" el asfalto para preparar la superficie para el neumático trasero, que soporta el peso de la moto, el equipaje y también el torque y las fuerzas laterales en la curva que "empujan" hacia fuera el neumático. Mezclar diferentes neumáticos, por lo tanto, no sirve de nada, de hecho, solo puede llevar a soluciones cuyo rendimiento es desconocido y que, en consecuencia, pueden comprometer la estabilidad de la moto.