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DUNLOP 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO)

235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO)
DUNLOP
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
Homologación MERCEDES

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
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Características del 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO)

El neumático 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO) cuenta con una anchura de 235 milímetros, un perfil de 45 y un diámetro de 20 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 100, con este índice de carga es posible soportar un peso de 800 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO), es de 270 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad W.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO) de DUNLOP, cuenta con un índice de ruido de 70 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el DUNLOP SP SPORT MAXX es el neumático ideal para verano.

El 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO) es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca DUNLOP al precio más barato del mercado.

MERCEDES

DUNLOP

Si hay una marca que, desde siempre, es sinónimo de calidad, altas prestaciones y seguridad, esta es Dunlop. Estamos hablando de un fabricante de neumáticos premium con una larga experiencia y una amplia trayectoria de éxitos y victorias en el ámbito deportivo. Con más de 100 años de experiencia, esta gloriosa marca sigue siendo la favorita de automovilistas y pilotos en todo el mundo.

Los neumáticos Dunlop de hoy son un concentrado de tecnologías avanzadas que le permiten conducir con seguridad a altas velocidades, detener el coche en espacios muy reducidos y optimizar el consumo de combustible. Resultados obtenidos gracias a una inversión constante en investigación y desarrollo para sobresalir continuamente en competiciones y en el mercado.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

Gama SP Sport Maxx

Los nuemáticos SP Sport Maxx de Dunlop son gomas pensadas para vehículos de alto rendimiento que responde de manera sobresaliente tanto en seco como en mojado. Nuevos sistemas tecnológicos que permiten un rendimiento supremo en aceleración y frenada, una alta resistencia al aquaplaning y unas sensaciones generales de estabilidad y confort.

Esta linea de neumáticos de verano están provistos de la tecnologia "Multi-Radius Tread Technology" la cual dota a estos neumaticos de un agarre superior en suelo seco pero manteniendo la tracción en mojado. Por eso, Dunlop ha dotado a estos neumáticos con el sistema Twin Hydro-Paddle Technology, el cual incorpora unos surcos direccionales para una evacuación rápida y eficiente del agua cuando conducimos con lluvia.



CONTINENTAL
CONTINENTAL 235/45WR20 100W XL PREMIUMCONTACT-6
|
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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BRIDGESTONE
BRIDGESTONE 235/45WR20 100W XL T005 TURANZA
|
| | 72dB

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GOODYEAR
GOODYEAR 235/45WR20 100W XL EAGLE F1 ASYMM-5
|
  • Con protector de llanta
| | 71dB
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DUNLOP
DUNLOP 235/45WR20 100W XL SP SPORT MAXX (MO)
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70 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

Puedes ampliar más información aquí

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