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CONTINENTAL 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL

235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL
CONTINENTAL
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos Si
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
133,46 € Por unidad

+ Ecotasa: 1,74 € = 135,20€ (Envío incluido)

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos Si
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

Características del 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL

El neumático 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL cuenta con una anchura de 235 milímetros, un perfil de 40 y un diámetro de 18 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 95, con este índice de carga es posible soportar un peso de 690 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL, es de 270 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad W.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo D, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL de CONTINENTAL, cuenta con un índice de ruido de 72 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT-5 CONTISEAL es el neumático ideal para verano.

El 235/40WR18 95W XL CSC-5 CONTISEAL es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca CONTINENTAL al precio más barato del mercado.

CONTISEAL AUTOSELLANTE

CONTINENTAL

Continental AG es un fabricante alemán de neumáticos para la industria automotriz que tiene su sede en la ciudad de Hannóver (Alemania) y que es ampliamente reconocido a nivel internacional por la calidad de los neumáticos que fabrica. Produce neumáticos para todo tipo de vehículos y gran variedad de tipos de neumáticos como las ruedas runflat

Continental es una marca muy valorada por los usuarios ya que dispone de una amplia gama de modelos de neumáticos de gran calidad.

Neumáticos para turismos

Los neumáticos del coche son, sin lugar a duda, uno de los primeros sistemas de seguridad de tu vehículo. No importa que se trate de un turismo, un sedán, un monovolumen o un city car: elegir unos neumáticos de coche adecuados y controlarlos con frecuencia es el primer paso para garantizarte una experiencia de conducción segura.

Si tienes que cambiar los neumáticos de tu coche, es posible que quieras saber cuáles son las marcas y modelos mejores para tu automóvil. El mercado, hoy en día te ofrece una gran variedad de cubiertas, cada una con característica y ventajas diferentes. Lo primero, es reflexionar sobre dos aspectos cruciales: el tipo de uso que darás a tus nuevos neumáticos y, sobre todo, cuánto quieres (o puedes) invertir en unas nuevas ruedas.

Neumáticos 235/40 R18

Hay neumáticos para coche como el 235/40 R18 que están pensados para proporcionar unas prestaciones únicas en carretera. Las medidas de esta cubierta sirven principalmente para garantizar tres cosas: máxima adherencia (también en curva y en situación de frenado), estabilidad y, sobre todo, seguridad si nuestro estilo de conducción es muy deportivo.

Los 235/40 R18 son neumáticos pensados para coches de altas prestaciones. Fabricantes como Porsche, Maserati y hasta Ferrari los eligen para montarlos de serie en sus modelos. Son ruedas perfectas para coches elegantes y exclusivos, como Audi (A5, A6, TT), BMW (series 5, 8 y M3), Mercedes (SLK, Clases A, C y E), Cadillac y Lexus. También se montan de serie en los principales modelos de Alfa Romeo, Volvo, Buick, Chevrolet y Chrysler. Si quieres tener más tracción y una respuesta más rápida a nivel de aceleración, el 235/40 R18 es perfecto. Gracias a su flanco reducido, la rueda gana en velocidad, ofreciendo menos resistencia al contacto con el asfalto. 

Neumáticos Autosellantes

Los neumáticos con autosellantes de pinchazos son la mejor solución de seguridad en la conducción en carretera. Además de ello, tienen componentes de espuma que permiten encapsular los objetos que causan penetraciones en la superficie de la banda de rodadura. La gran mayoría de las marcas más prestigiosas de neumáticos, tienen eficientes sistemas antipinchazos que impiden que el coche deba detenerse a causa de un neumático pinchado.


Protección de llanta

Estos neumáticos cuentan con protección de llanta, lo que ofrece al usuario un mayor nivel de seguridad en la conducción. Estos neumáticos tienen sistemas de protección que les permiten proteger la llanta contra impactos, impidiendo deformaciones y daños permanentes en esta zona.

Los impactos del neumático contra el bordillo o salientes de la carretera, es uno de los factores de mayor deformación en el diámetro e indemnidad de la llanta. Lo que puede afectar la simetría y causándole graves consecuencias en la estabilidad de la conducción.

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rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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