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235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS

MICHELIN 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS

235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS
MICHELIN
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

65%

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
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M+S Si
Banda blanca No
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Características del 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS

El neumático 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS cuenta con una anchura de 235 milímetros, un perfil de 65 y un diámetro de 17 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 108, con este índice de carga es posible soportar un peso de 1000 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS, es de 240 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad V.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo C, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS de MICHELIN, cuenta con un índice de ruido de 71 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el MICHELIN LATITUDE CROSS es el neumático ideal para verano.

El 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS es un modelo con agarre sobre mojado medio, así lo indica su etiqueta de adherencia C.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca MICHELIN al precio más barato del mercado.

MICHELIN

Los avances en la tecnología son la clave del éxito de las ofertas de los neumaticos de Michelin. La compañía tiene la intención de seguir siendo la empresa más innovadora en su sector. Su objetivo es innovar mejor y más rápido para que mantenga su ventaja sobre la competencia y ofrecer soluciones que son cada vez más eficaces y competitivas, adaptándose perfectamente a los retos de la movilidad.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

Michelin Latitud Cross

Estos neumáticos ofrecen una combinación perfecta entre la excelente motricidad de un neumático off-road y la comodidad de un neumático de carretera convencional, todo ello sumado a una excelente duración. El Latidud Cross de Michelin se diferencia del resto de neumáticos del mercado, gracias a su utilización de la tecnología punta y sus rígidos estándares, siendo así polivalente para carretera y para otro tipo de terrenos. 

Su tracción y su resistencia lo hacen perfecto para terrenos off-road. Su dibujo, recortado y con aristas, le permite tener la misma motricidad en suelos blandos y en suelos deslizantes, y su tecnología Terrain Proof le hace ser resistente a la abrasión que producen las piedras. 

Su dibujo recortado hace que el ruido de las ruedas sea reducido, y sus aristas están especialmente diseñadas para que el contacto de la rueda con el suelo sea progresivo. 


CONTINENTAL 235/65VR17 108V XL CROSSCONTACT ATR
| |M+S
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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MICHELIN 235/65VR17 108V XL LATITUDE CROSS
| |M+S
| | 71dB

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MICHELIN 235/65VR17 108V XL PILOT SPORT-4 SUV
|
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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GOODYEAR 235/65VR17 108V XL F1 ASYM.SUV AT(J)(LR)
| |M+S
  • JAGUAR, LAND ROVER
| | 71dB

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71 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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