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DUNLOP 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2

225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2
DUNLOP
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
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Calidad PREMIUM
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Características del 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2

El neumático 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2 cuenta con una anchura de 225 milímetros, un perfil de 55 y un diámetro de 18 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 102, con este índice de carga es posible soportar un peso de 850 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2, es de 240 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad V.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo B, se trata de una rueda con un consumo bajo.

En cuanto a su sonoridad, el 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2 de DUNLOP, cuenta con un índice de ruido de 70 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el DUNLOP SPORT MAXX-RT2 es el neumático ideal para verano.

El 225/55VR18 102V XL SPORT MAXX-RT2 es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia A.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca DUNLOP al precio más barato del mercado.

DUNLOP

Si hay una marca que, desde siempre, es sinónimo de calidad, altas prestaciones y seguridad, esta es Dunlop. Estamos hablando de un fabricante de neumáticos premium con una larga experiencia y una amplia trayectoria de éxitos y victorias en el ámbito deportivo. Con más de 100 años de experiencia, esta gloriosa marca sigue siendo la favorita de automovilistas y pilotos en todo el mundo.

Los neumáticos Dunlop de hoy son un concentrado de tecnologías avanzadas que le permiten conducir con seguridad a altas velocidades, detener el coche en espacios muy reducidos y optimizar el consumo de combustible. Resultados obtenidos gracias a una inversión constante en investigación y desarrollo para sobresalir continuamente en competiciones y en el mercado.

Neumáticos para turismos

Los neumáticos del coche son, sin lugar a duda, uno de los primeros sistemas de seguridad de tu vehículo. No importa que se trate de un turismo, un sedán, un monovolumen o un city car: elegir unos neumáticos de coche adecuados y controlarlos con frecuencia es el primer paso para garantizarte una experiencia de conducción segura.

Si tienes que cambiar los neumáticos de tu coche, es posible que quieras saber cuáles son las marcas y modelos mejores para tu automóvil. El mercado, hoy en día te ofrece una gran variedad de cubiertas, cada una con característica y ventajas diferentes. Lo primero, es reflexionar sobre dos aspectos cruciales: el tipo de uso que darás a tus nuevos neumáticos y, sobre todo, cuánto quieres (o puedes) invertir en unas nuevas ruedas.

Sport Maxx-RT2

Este neumático de verano es uno de los neumáticos Dunlop más destacados. El modelo de la gama Sport Maxx-RT2 se caracteriza por un máximo agarre en curvas de suelos tanto secos como mojados, ya que el contacto mejorado del caucho proporciona mayor rigidez. Así como la mejora en la geometría, también da rigidez, en este caso, al bloque. 

Garantiza una corta distancia de frenado, en especial, a altas velocidades. Por otro lado, la reducción del diámetro y revestimiento aproxima la rueda a la carretera y brinda una máxima precisión al volante.


MICHELIN
MICHELIN 225/55VR18 102V XL CROSSCLIMATE (AO)
| |M+S |Homologación invierno
  • Con protector de llanta
  • AUDI
| | 69dB
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MICHELIN
MICHELIN 225/55VR18 102V XL CROSSCLIMATE+
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MICHELIN
MICHELIN 225/55VR18 102V XL PRIMACY-4 S1
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MICHELIN
MICHELIN 225/55VR18 102V XL PRIMACY-4
|
  • Con protector de llanta
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70 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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