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235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV

MICHELIN 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV

235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV
MICHELIN
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada 4 Estaciones
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

95%

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Protector de llanta No
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Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
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M+S Si
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Características del 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV

El neumático 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV cuenta con una anchura de 235 milímetros, un perfil de 60 y un diámetro de 18 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 107, con este índice de carga es posible soportar un peso de 975 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV, es de 270 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad W.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo B, se trata de una rueda con un consumo bajo.

En cuanto a su sonoridad, el 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV de MICHELIN, cuenta con un índice de ruido de 69 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si estás buscando un neumático para todo el año, el CROSSCLIMATE SUV de MICHELIN es el idóneo para ser usado durante las cuatro estaciones del año.

El 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca MICHELIN al precio más barato del mercado.

MICHELIN

Los avances en la tecnología son la clave del éxito de las ofertas de los neumaticos de Michelin. La compañía tiene la intención de seguir siendo la empresa más innovadora en su sector. Su objetivo es innovar mejor y más rápido para que mantenga su ventaja sobre la competencia y ofrecer soluciones que son cada vez más eficaces y competitivas, adaptándose perfectamente a los retos de la movilidad.

Neumáticos 4 estaciones

Los neumáticos 4 estaciones están construidos en su totalidad con una goma especial, que permite que tengan perfecta adherencia ante la humedad y son resistentes al frío hasta en unos -20°, lo cual los convierte en una alternativa muy válida a los neumáticos de invierno, ya que es un invierno bastante común; en el verano tienen perfecto rendimiento hasta en 40°, lo que significa que no hay de qué preocuparse, a menos que estés conduciendo en un desierto como el Sahara.

Lo mejor de usar estos neumáticos no es solamente ahorrar el gasto de cambiar dos veces por año los mismos, sino que tienen un consumo de combustible menor que los de invierno y sus niveles de ruido se mantienen en los normales, no son nada escandalosos y además se encargan de sacar cualquier residuo de agua y frenar en corta distancia.

Crossclimate

Michelín Crossclimate es el neumático de verano por excelencia. No en vano las opiniones sobre el modelo Crossclimate dan como resultado que valoraciones de un 4,5 sobre 5. Además, el 98 % de los conductores que calzan o han calzado en su coche estos neumáticos recomendarían Michelín crossclimate a un familiar o amigo.

Las opiniones sobre agarre de neumáticos en la gama Michelín Crossclimate también dan resultados más que espectaculares. Los conductores que han probado estos neumáticos valoran el agarre en seco con un 9 sobre 10 y el agarre en mojado con otro 9 sobre 10.  Supone que los conductores que usan Michelín crosclimate en sus coches viajan con la tranquilidad de que calzan neumáticos seguros y es que con algunas cosas no se juega. En la valoración de frenado de neumáticos tampoco se quedan atrás. Los conductores vuelven a valorar con un 9 sobre 10 tanto la frenada en mojado como la frenada en seco.


MICHELIN 235/60WR18 107W XL CROSSCLIMATE SUV
| |M+S |Homologación invierno
| | 69dB

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MICHELIN 235/60WR18 107W XL PILOT SPORT-4 SUV
|
  • Con protector de llanta
| | 72dB

100%

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CONTINENTAL 235/60WR18 107W XL CROSSCONTACT UHP (AO)
|
  • Con protector de llanta
  • AUDI
| | 72dB

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GOODYEAR 235/60WR18 107W XL VECTOR 4SEASON.SUV G2
| |M+S |Homologación invierno
| | 69dB

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69 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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