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BF GOODRICH 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A

215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A
BF GOODRICH
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada 4 Estaciones
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad QUALITY
P.O.R. No

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Características del 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A

El neumático 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A cuenta con una anchura de 215 milímetros, un perfil de 65 y un diámetro de 16 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 98, con este índice de carga es posible soportar un peso de 750 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A, es de 210 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad H.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A de BF GOODRICH, cuenta con un índice de ruido de 70 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si estás buscando un neumático para todo el año, el URBAN TERRAIN T/A de BF GOODRICH es el idóneo para ser usado durante las cuatro estaciones del año.

El 215/65HR16 98H URBAN TERRAIN T/A es un modelo con agarre sobre mojado medio, así lo indica su etiqueta de adherencia C.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca BF GOODRICH al precio más barato del mercado.

BF GOODRICH

Posiblemente una de las marcas de neumáticos más afamadas en EEUU, BF Goodrich no es muy conocida en Europa, pero la historia de la norteamericana BFGoodrich Tires es muy larga y comienza con el Dr. Benjamin Franklin Goodrich, un empresario autodidacta que creó en 1870 una compañía que sería importante en el sector de los neumáticos.

Si hay un tipo de neumáticos que caracterizan al fabricante Bf Goodrich, es sin duda el neumático todoterreno. La gama de ruedas 4x4 de BFGoodrich está pensada para conductores aventureros y aficionados a la conducción Off-Road.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

Neumáticos 4 estaciones

Los neumáticos 4 estaciones están construidos en su totalidad con una goma especial, que permite que tengan perfecta adherencia ante la humedad y son resistentes al frío hasta en unos -20°, lo cual los convierte en una alternativa muy válida a los neumáticos de invierno, ya que es un invierno bastante común; en el verano tienen perfecto rendimiento hasta en 40°, lo que significa que no hay de qué preocuparse, a menos que estés conduciendo en un desierto como el Sahara.

Lo mejor de usar estos neumáticos no es solamente ahorrar el gasto de cambiar dos veces por año los mismos, sino que tienen un consumo de combustible menor que los de invierno y sus niveles de ruido se mantienen en los normales, no son nada escandalosos y además se encargan de sacar cualquier residuo de agua y frenar en corta distancia.

Urban Terrain

Para ir más allá de los límites es necesario disponer de unos neumáticos robustos a la par que duraderos. Si además cuentan con una excelente tracción para una idónea motricidad y polivalencia en todo tipo de superficies, el compuesto de los BF Goodrich Urban Terrain es el que mejor se adaptará a tu 4x4.

Con estas ruedas alcanzarás un mayor kilometraje en todo tipo de caminos gracias a sus flancos más robustos y su mayor tracción sobre el terreno.



MICHELIN
MICHELIN 215/65HR16 98H LATITUDE TOUR HP
| |M+S
| | 69dB

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CONTINENTAL
CONTINENTAL 215/65HR16 98H CROSSCONTACT LX SPORT
| |M+S
| | 71dB

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CONTINENTAL
CONTINENTAL 215/65HR16 98H CONTI4X4CONTACT
| |M+S
| | 71dB

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CONTINENTAL
CONTINENTAL 215/65HR16 98H CONTIPREMIUMCONTACT-5
|
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70 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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