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385/65R22,5 160K X MULTI T

MICHELIN 385/65R22,5 160K X MULTI T

385/65R22,5 160K X MULTI T
MICHELIN
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo Camión/Autobús
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
491,02 € Por unidad

+ Ecotasa: 10,65 € = 501,67€ (Envío incluido)

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501,67 €
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo Camión/Autobús
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

Características del 385/65R22,5 160K X MULTI T

El neumático 385/65R22,5 160K X MULTI T cuenta con una anchura de 385 milímetros, un perfil de 65 y un diámetro de 22.5 pulgadas.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo B, se trata de una rueda con un consumo bajo.

En cuanto a su sonoridad, el 385/65R22,5 160K X MULTI T de MICHELIN, cuenta con un índice de ruido de 69 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el MICHELIN X MULTI T es el neumático ideal para verano.

El 385/65R22,5 160K X MULTI T es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca MICHELIN al precio más barato del mercado.

REMOLQUE (REGIONAL)

MICHELIN

Los avances en la tecnología son la clave del éxito de las ofertas de los neumaticos de Michelin. La compañía tiene la intención de seguir siendo la empresa más innovadora en su sector. Su objetivo es innovar mejor y más rápido para que mantenga su ventaja sobre la competencia y ofrecer soluciones que son cada vez más eficaces y competitivas, adaptándose perfectamente a los retos de la movilidad.

Neumáticos de camión

A la hora de elegir un juego de ruedas para camión lo primero que hay que mirar es que cumplan la legislación del país en cuanto a:

- Dimensiones

- Estructura

- Índices de carga

- Códigos de velocidad

El tamaño del neumático es fundamental, debiendo seguirse en todo momento las recomendaciones del fabricante en cuanto a altura y anchura en milímetros. Deben ser asimismo adecuados para cada eje en concreto, ya sea el eje de dirección, el de trailer o los ejes de tracción. 

Otros factores a tener en cuenta son el índice de carga, que es el peso máximo que el neumático puede soportar, y el código de velocidad, que señala la velocidad máxima que puede llevar sin peligro durante un periodo de diez minutos.


MICHELIN 385/65R22,5 160K X MULTI T
| |M+S
  • REMOLQUE (REGIONAL)
| | 69dB
NUESTRAS VENTAJAS +
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Devoluciones gratis 60 días
6.000 talleres de montaje
Stock real y propio
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PIRELLI 385/65R22,5 160K/158L 20PR ST25+ FRT
| |M+S
  • REMOLQUE (REGIONAL) FRT EJE NO MOTOR
| | 70dB
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  • Stock real y propio
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69 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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