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235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2

CONTINENTAL 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2

235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2
CONTINENTAL
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
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Protector de llanta Si
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Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
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Características del 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2

El neumático 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2 cuenta con una anchura de 235 milímetros, un perfil de 75 y un diámetro de 15 pulgadas.

La velocidad máxima a la que puede circular el 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2, es de 190 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad T.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2 de CONTINENTAL, cuenta con un índice de ruido de 72 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el CONTINENTAL CONTICROSSCONTACT LX-2 es el neumático ideal para verano.

El 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2 es un modelo con agarre sobre mojado medio, así lo indica su etiqueta de adherencia C.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca CONTINENTAL al precio más barato del mercado.

CONTINENTAL

Continental AG es un fabricante alemán de neumáticos para la industria automotriz que tiene su sede en la ciudad de Hannóver (Alemania) y que es ampliamente reconocido a nivel internacional por la calidad de los neumáticos que fabrica. Produce neumáticos para todo tipo de vehículos y gran variedad de tipos de neumáticos como las ruedas runflat. Continental también cuenta con segundas marcas más económicas pero de gran calidad como UniroyalGeneral Tire o Barum.

Continental es una marca muy valorada por los usuarios ya que dispone de una amplia gama de modelos de neumáticos de gran calidad.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.


CONTINENTAL 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT LX-2
| |M+S
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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BRIDGESTONE 235/75TR15 109T XL DUELER A/T 001
| |M+S |Homologación invierno
| | 72dB

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Recomendado Recomendado
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CONTINENTAL 235/75TR15 109T XL CROSSCONTACT ATR
| |M+S
  • Con protector de llanta
| | 72dB

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GOODYEAR 235/75TR15 109T XL WRANGLER AT ADVENTURE
| |M+S
| | 71dB

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72 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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