Temperatura del motor de la moto: qué hacer en caso de sobrecalentamiento

La temperatura y el calor son las dos magnitudes fundamentales que deben calcularse en la fase de diseño para el correcto funcionamiento del motor de las motos. De hecho, durante la conducción, la temperatura del motor de la moto debe alcanzar un valor denominado “velocidad” para obtener el mejor rendimiento debido a una mejor combustión del combustible, con un menor consumo y un mínimo desgaste de los componentes.

Las temperaturas dentro del motor no son todas iguales y para mantener los valores adecuados nos apoyamos en el sistema de refrigeración que puede ser líquido, el más común, o aire, sin sistema hidráulico.

En este post queremos definir los rangos de temperatura que debe mantener el motor mientras está funcionando y qué hacer para evitar daños en caso de sobrecalentamiento.

Comencemos describiendo los dos tipos de enfriamiento para motores endotérmicos. El método más utilizado es la refrigeración líquida porque es más eficiente.

Motor de la moto: la refrigeración líquida

Consta de un sistema hidráulico que incluye un intercambiador de calor, o radiador, colocado en la parte delantera de la moto (en scooters se encuentra junto al motor), bomba de recirculación, válvula termostática y tubos y conductos en el interior de las paredes del motor que llevar el refrigerante.

El funcionamiento es simple: el motor rodeado de refrigerante intercambia calor con el refrigerante más frío a través de la inducción térmica, lo que permite bajar la temperatura de las distintas áreas. Una vez que el líquido alcanza la temperatura establecida, la válvula termostática se abre y la bomba de recirculación transporta el líquido caliente al radiador y el líquido de menor temperatura al motor.

El intercambiador de calor está compuesto por delgados serpentines y laminillas que permiten el fácil intercambio de calor con el ambiente que se realiza a través del aire inducido durante la carrera o a través del electroventilador que se activa a temperaturas alrededor de los 100 °C.

Motor de la moto: la refrigeración por aire y aire/aceite

El segundo sistema de refrigeración, el aire, cada vez se usa menos, pero en algunos casos es una solución ventajosa por algunos motivos que veremos, pero empecemos por el funcionamiento.

La refrigeración por aire es la más sencilla tanto por su funcionamiento como por los componentes que la componen. No hay ningún sistema, el motor está cubierto de finas aletas (aunque más gruesas que las de los radiadores) que actúan como intercambiadores de calor, un poco como disipadores electrónicos. En este caso, el enfriamiento se produce solo durante la conducción, a menos que haya grandes cambios en la temperatura exterior, y en algunos modelos de motocicletas los carenados están diseñados para dirigir el aire directamente hacia el motor.

Una función importante, especialmente en los últimos años y que también es parcialmente válida para los sistemas líquidos, es la función de refrigeración del aceite del motor. En algunas motocicletas, generalmente de mayor cilindrada, refrigeradas por aire, de hecho hay un pequeño radiador cerca del cárter de aceite que garantiza una mayor refrigeración.

El funcionamiento es similar al de la refrigeración líquida, pero la eficiencia es menor porque trabaja a temperaturas que superan con creces los 100 °C. La ventaja además del enfriamiento más efectivo que el enfriamiento por aire único, es la facilidad de mantenimiento en comparación con el líquido. De hecho, el aceite utilizado es el del motor, por lo que se repone en cada servicio.

Pros y contras de los sistemas de refrigeración

Anticipamos que la refrigeración líquida es la más eficiente de las dos, pero la refrigeración por aire también tiene sus ventajas en algunos aspectos, pero empecemos por el orden.

El primero permite un mejor control de la temperatura en el interior del motor, asegurando siempre su correcto funcionamiento, evitando tensiones y roces por altas temperaturas. Por otro lado, tiene un costo mayor, debido a los componentes del sistema y al diseño más complicado del motor. Además, requiere mantenimiento, aumenta el peso de la moto y tiene una pisada a tener en cuenta.

El enfriamiento por aire tiene un diseño más simple, a pesar de que se consideran las aletas, pero aún más económico. La estética entonces hace que la moto sea un poco «retro», apta para scramblers o cafe racers, sin olvidar las choppers gobernadas por el bicilíndrico Harley refrigerado por aire. El peso y las dimensiones también se reducen, lo que hace que el diseño del motor sea más libre.

Sin embargo, debido a la mala conductividad térmica entre el metal y el aire, este tipo de refrigeración es menos eficiente y, especialmente en verano, en el intenso tráfico de la ciudad, se corre el riesgo de alcanzar temperaturas peligrosas en el motor que pueden dañar los componentes.

En el caso de refrigeración líquida, el radiador también intercambia calor a través de aletas metálicas, pero estas son mucho más delgadas y numerosas que las de los motores neumáticos y el intercambio de calor entre líquido y metal es mucho mayor que entre aire y metal.

Qué hacer si el motor de la motocicleta se sobrecalienta

Puede ocurrir durante la marcha que la temperatura de la mano se dispare, las causas pueden ser muchas y no siempre intuitivas desde el primer momento. Lo importante es saber qué hacer para evitar daños en la motocicleta y mantenerse a salvo.

En el caso de las motos, el límite máximo de temperatura que puede alcanzar el líquido refrigerante suele rondar los 105 °C, ya que se trata del valor de temperatura en el que el agua comienza a hervir a una presión de unos 1,5 bares del sistema, pero los ventiladores muchas veces no se encienden. más de 102 °C y al circular con una temperatura exterior de 20 °C, el líquido se mantiene en torno a los 90 °C. Esto es para permitir un intercambio de calor adecuado y con poco margen antes de la transición de estado líquido a gaseoso.

El motor, sin embargo, trabaja a temperaturas más altas, que varían según la posición: partiendo de la sección de la falda que no supera los 150 °C, pasa a las paredes del cilindro alrededor de 250 y 300 en la parte central de la corona del pistón. . Hasta 350/400 °C para las válvulas de admisión y casi 900 °C para las válvulas de escape.

En el caso de la refrigeración líquida, conociendo los componentes y funcionamiento, se pueden entender las causas del sobrecalentamiento. Los principales problemas tienen que ver con el ventilador, la bomba de recirculación o la válvula termostática, que pueden estar averiados; en el primer caso la solución, si es posible, es alcanzar una velocidad sostenida manteniendo el motor a medio régimen, evitando aceleraciones bruscas, si por el contrario te encuentras en medio del tráfico, como en los demás casos, tienes que parar y esperar a que la temperatura baje, procediendo a reparar el componente.

Otra posibilidad puede ser la falta de refrigerante en el sistema lo que hace que la temperatura aumente significativamente debido a la falta de intercambio de calor. Parar de inmediato es la mejor solución; para continuar es necesario esperar a que el motor se enfríe y rellenar el refrigerante.

Tenga cuidado de no rellenar con un motor caliente, ya que la presión interna obligaría a que el líquido se escape y provoque quemaduras. Esto es cierto incluso si no se observa ebullición del líquido desde el exterior, ya que la presión aumenta la temperatura del cambio de fase de líquido a gas.

Consecuencias del sobrecalentamiento por falta de refrigerante

Además, el sobrecalentamiento por falta de refrigerante puede provocar la rotura de las juntas internas y, con frecuencia, de la banda entre la culata y el cilindro; por lo tanto, es recomendable verificar nuevamente el nivel del líquido después de un cierto período y si ha disminuido, consulte a un mecánico.

Siempre es bueno prestar atención al radiador: las lamas que lo componen son muy dúctiles, lo que da lugar a posibles flexiones en caso de golpes con escombros de la carretera y aún más frecuentes en el caso de la conducción todoterreno. Además, una buena limpieza permite un intercambio de calor más rápido; por lo tanto, de vez en cuando un pase del lavado de autos es excelente.

Todavía una de las causas más comunes es la presencia de aire en el interior de las tuberías. Esto puede deberse a un reemplazo incorrecto del refrigerante. En caso de sobrecalentamiento la solución es siempre la misma: parar y recargar. Por lo general, las burbujas de aire desaparecen después de unos minutos desde el primer arranque después del reemplazo, pero siempre es mejor verificar que el nivel de líquido no baje durante el viaje.

Si por el contrario tu moto está equipada con un sistema de refrigeración por aire, las causas y soluciones son mucho más limitadas.

Principalmente el aumento de temperatura se debe a la falta de aceite en el motor, no quiere decir que esto pueda provocar la avería de varios componentes durante la conducción, o por una aceleración continua sin mantenerse a toda velocidad, como en medio del tráfico.

Normalmente puede ocurrir en verano y es más difícil entender el aumento de temperatura por la falta de un indicador, pero si sientes que la moto tira más calor de lo normal, es mejor alcanzar una velocidad de crucero durante unos minutos, o deténgase y espere. En casos de emergencia, se puede verter agua sobre él para bajar la temperatura rápidamente.

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