Lo que revela el test ADAC 2026: los neumáticos de invierno ganadores

¿Cuáles son los mejores neumáticos de invierno según el ADAC 2026?

Última actualización: octubre de 2026. Redacción Muchoneumatico.com.

Cada otoño, el ADAC, el club de automovilistas más grande de Alemania, publica su test de neumáticos de invierno. La edición de 2026 deja un dato difícil de ignorar: de los 32 neumáticos probados, 15 no reciben recomendación. Y entre los que suspenden hay uno que, sobre nieve y hielo, fue el mejor de toda la prueba.

Te contamos quién gana en cada medida, quién se queda fuera y cómo interpretar las notas si conduces en España, donde se circula más veces sobre asfalto mojado que sobre nieve.

¿Qué ha probado el ADAC este año?

El ADAC ha probado 32 modelos en dos medidas muy extendidas: 185/65 R15, habitual en coches pequeños como el Skoda Fabia, el VW Polo o el Renault Clio, y 225/50 R17, que montan berlinas y compactos grandes como el Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. En cada medida compiten 16 neumáticos.

Cada uno se puntúa por su seguridad en seco, en mojado y en superficie invernal, y después se añaden el desgaste, la abrasión, la eficiencia y el ruido. La prueba de nieve de la medida pequeña se hizo en Finlandia, con un Skoda Fabia.

Cómo leer la nota

El ADAC usa notas en las que cuanto más baja, mejor. Con una nota de 2,5 o inferior, el neumático obtiene un «bueno» (en los resultados de este año, el Michelin Alpin 7 con 2,5 y el Goodyear con 2,4 figuran como buenos). A partir de ahí hablamos de satisfactorio, suficiente o deficiente.

185/65 R15: gana el Continental WinterContact TS 870

El Continental WinterContact TS 870 es el mejor neumático de toda la prueba, con una nota global de 2,2 y un «bueno» en seco, en mojado y sobre superficie invernal. Su nota de seguridad es de 2,0 y, en mojado, destaca con un 1,8.

El único otro neumático con «bueno» en esta medida es el Michelin Alpin 7 (2,5). Queda ligeramente por detrás del Continental en todas las superficies y tiene dos puntos a vigilar: un ruido de rodadura notable y un kilometraje previsto medio, de unos 33.100 km.

El tercer puesto lo comparten el Hankook Winter i*cept RS3 y el Linglong Sport Master Winter, con 3,1. El Goodyear UltraGrip Performance 3 se queda en un 3,3.

¿Por qué suspende un neumático que agarra bien en nieve?

Aquí aparece la parte menos intuitiva. Las reglas de puntuación del ADAC permiten que una mala nota en seco limite la nota global. Por eso el Nokian Snowproof 2, el Vredestein Wintrac, el Barum Polaris 6, el Kumho WinterCraft WP52+ y el Viking WinTech NewGen bajan a «suficiente», aunque los cinco logran un «bueno» en carreteras invernales.

El Bridgestone Blizzak LM005 cae por otro motivo: fue el que mejor frenó en mojado, pero también el que menos kilómetros promete. En total, nueve de los 16 neumáticos de esta medida no son recomendados por el ADAC.

225/50 R17: gana el Pirelli Cinturato Winter 3

En la medida grande el nivel general es más alto. El Pirelli Cinturato Winter 3 gana con un 2,2, con la mejor seguridad de conducción del test y el mejor rendimiento en mojado. Hay cuatro neumáticos con «bueno»:

1. Pirelli Cinturato Winter 3: 2,2
2. Continental WinterContact TS 870: 2,3
3. Goodyear UltraGrip Performance 3: 2,4
4. Michelin Alpin 7: 2,5

Dentro de ese grupo, el Michelin es el más sólido sobre nieve y hielo, y el Goodyear y el Michelin destacan por su larga duración. El Continental repite como el más regular: primero en la medida pequeña y segundo en esta.

Por detrás quedan el Bridgestone Blizzak 6 (2,6), el Hankook Winter i*cept RS3 y el ESA+TECAR Supergrip Pro2 (ambos 2,7) y el Dunlop Winter (2,9), que tiene el mayor kilometraje previsto del test, de unos 59.300 km.

Seis neumáticos suspenden con un «deficiente»: Falken Eurowinter HS02 Pro (4,8), Aptany RW211 (5,4), Royal Black Royalwinter UHP (5,5), Sunwide Snowide (5,5), Toyo Observe EWS1 y Tracmax Ice-Plus S210.

El caso del Sunwide Snowide: el mejor en nieve y hielo, y aun así suspendido

El Sunwide Snowide tuvo la frenada más corta en nieve, la mayor tracción en nieve y la frenada más corta sobre hielo, con un manejo en nieve que el ADAC calificó de muy bueno. Aun así acaba con un 5,5.

La lección práctica es que un neumático excelente en nieve y deficiente en mojado no es un neumático de invierno seguro para la mayor parte de la conducción en Europa. En invierno, mojado y seco siguen siendo la mayoría de los kilómetros.

¿Cambia algo respecto al año pasado?

La edición 2025/2026 del ADAC premió al Goodyear UltraGrip Performance 3, que este año es tercero en 225/50 R17 y cae a un 3,3 en 185/65 R15. Conviene no sacar conclusiones directas: las medidas probadas no son las mismas y un neumático puede rendir distinto según el tamaño.

Qué significa para un conductor en España

Dos matices antes de elegir por la clasificación:

• Tu clima manda. En buena parte de España el invierno es húmedo y frío, no nevado. Para ese uso pesan más el frenado en mojado y en seco que el agarre sobre hielo.
• La medida importa. Un test solo vale para las medidas probadas. Si tu coche monta otra, la clasificación es una referencia, no una garantía.

Si vas a conducir por zonas con nieve, recuerda que la DGT puede exigir cadenas o neumáticos de invierno en tramos señalizados. Y si el invierno de tu zona es suave, un todo tiempo con el símbolo del copo de tres picos (3PMSF) puede ser una opción razonable.

🔧 La opinión del mecánico
A la hora de elegir neumáticos de invierno, conviene valorar el conjunto de sus prestaciones en seco, mojado y nieve, ya que una debilidad importante en alguna de estas condiciones puede afectar a su comportamiento. También es recomendable buscar el símbolo 3PMSF, que identifica los neumáticos que cumplen los requisitos de homologación para condiciones severas de nieve. No hace falta esperar a que nieve para plantearse el cambio: cuando las temperaturas se mantienen por debajo de unos 7 °C, los neumáticos de invierno pueden ser una buena opción. Además, aunque el mínimo legal de profundidad del dibujo es de 1,6 mm, en invierno se recomienda sustituirlos cuando se acercan a los 4 mm para conservar mejores prestaciones. Por último, no conviene elegir únicamente por el precio: lo importante es comprobar que el neumático ofrece un comportamiento adecuado en las condiciones en las que se va a utilizar.

Si quieres comparar las medidas disponibles de los modelos mejor valorados antes de que lleguen las primeras heladas, puedes consultarlo en Muchoneumatico.com.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo hay que montar los neumáticos de invierno?

No hay una fecha fija en España. Lo habitual es hacerlo cuando las temperaturas bajan de forma sostenida de unos 7 °C, normalmente entre octubre y noviembre.

¿Son obligatorios los neumáticos de invierno en España?

No de forma general. Sí pueden exigirse cadenas o neumáticos de invierno en tramos señalizados con nieve. Consulta siempre las indicaciones de la DGT antes de viajar.

¿Mi medida no está en el test? ¿Me sirven los resultados?

Son una referencia útil, sobre todo para ver qué marcas y modelos son más regulares, pero no garantizan el mismo resultado en otra medida.

¿Un neumático que suspende en el test es ilegal?

No. Todos los neumáticos probados están homologados. Un suspenso indica que su rendimiento global es peor que el de la competencia, no que incumpla la normativa.

¿Puedo usar un todo tiempo en lugar de uno de invierno?

Si lleva el símbolo 3PMSF y el invierno de tu zona es suave, puede ser una opción. En zonas de nieve frecuente, el neumático de invierno específico ofrece más margen.

Fuentes consultadas

• ADAC, Winterreifentest 2026
• Motor1 Alemania: ADAC-Winterreifentest 2026
• Reifen Testberichte: ADAC Winterreifentest 2026, 15 von 32 Reifen ohne Empfehlung
• Tyre Reviews: Test de neumáticos de invierno ADAC 2026, 185/65 R15 y 225/50 R17
• The Tire Lab: ADAC Winter Tyre Test 2026, 185/65 R15
• Continental, nota de prensa del 22/09/2026: WinterContact TS 870 gana el test ADAC 2026
• Autokult.pl: Test opon zimowych ADAC 2026