La nueva normativa de la DGT que entra en vigor en octubre de 2026

El Gobierno aprueba la mayor reforma del Reglamento General de Circulación en años.

Descubre las nuevas normas para patinetes eléctricos, ciclistas, motoristas, autocaravanas y conductores que entrarán en vigor desde octubre de 2026.

El Reglamento General de Circulación se adapta a la nueva movilidad

El Consejo de Ministros aprobó el 23 de junio de 2026 una profunda actualización del Reglamento General de Circulación impulsada por el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT). La reforma responde a la evolución de la movilidad en España durante las últimas décadas y busca mejorar la seguridad vial de quienes presentan una mayor exposición al riesgo en las vías públicas.

Entre las principales novedades destaca la incorporación por primera vez en la normativa española del concepto de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría jurídica que engloba a peatones, ciclistas, motoristas, usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y otros colectivos especialmente expuestos a sufrir lesiones graves en caso de accidente.

Según el Ministerio del Interior, el objetivo de la reforma es adaptar las normas de circulación a una realidad en la que conviven automóviles, motocicletas, bicicletas, patinetes eléctricos y nuevos modelos de movilidad urbana, reforzando al mismo tiempo la protección de los usuarios más vulnerables.

¿Cuáles son los principales cambios del Reglamento General de Circulación 2026?

Entre las medidas más relevantes aprobadas destacan, clasificadas por tipo de vehículo o usuario:

Resumen de los cambios del Reglamento General de Circulación 2026 por tipo de usuario

Patinetes eléctricos: edad mínima, casco y alumbrado obligatorio

Los vehículos de movilidad personal han ganado protagonismo en las ciudades españolas durante los últimos años. Sin embargo, su rápida expansión también ha planteado retos relacionados con la seguridad vial y la convivencia con peatones y otros usuarios de la vía.

La nueva normativa establece por primera vez una edad mínima de 15 años para conducir un patinete eléctrico.

Además, todos los usuarios deberán utilizar casco de protección homologado, mientras que los vehículos deberán circular con el sistema de alumbrado encendido en todo momento.

Durante la noche o en situaciones de baja visibilidad también será obligatorio el uso de chaleco reflectante, con el objetivo de mejorar la detección de estos vehículos por parte del resto de usuarios.

Otra de las novedades relevantes es que los VMP podrán circular fuera de los núcleos urbanos, aunque únicamente por infraestructuras segregadas del tráfico motorizado, como determinados carriles bici o itinerarios específicamente habilitados.

Nuevas obligaciones para riders y repartidores

La reforma también incorpora medidas específicas dirigidas a los profesionales del reparto a domicilio. Los trabajadores que desarrollen actividades de reparto utilizando bicicletas, patinetes eléctricos, ciclomotores o motocicletas deberán portar casco y chaleco reflectante durante toda su jornada laboral, independientemente de las condiciones de visibilidad.

El incumplimiento de esta obligación se considerará una infracción grave sancionable con una multa de 200 euros. La medida pretende reforzar la protección de un colectivo especialmente expuesto al tráfico urbano debido al elevado número de desplazamientos que realiza diariamente.

Cambios para ciclistas: más protección en ciudad y carretera

Las bicicletas adquieren un mayor protagonismo dentro del nuevo marco regulatorio.

Circulación por el centro del carril

En vías urbanas, los ciclistas podrán circular preferentemente por la parte central del carril. La medida busca incrementar su visibilidad y reducir riesgos asociados a adelantamientos peligrosos o a la apertura inesperada de puertas de vehículos estacionados.

Asimismo, los conductores de vehículos a motor deberán respetar una distancia mínima de cinco metros respecto a la bicicleta que circule delante dentro del mismo carril.

Casco obligatorio en vías interurbanas

La reforma elimina las excepciones existentes hasta ahora para el uso del casco en carretera. A partir de la entrada en vigor de la norma, todos los ciclistas deberán utilizar casco cuando circulen por vías interurbanas.

Nuevas normas de adelantamiento

Con el objetivo de reducir la siniestralidad, los vehículos que adelanten a un ciclista estarán obligados a disminuir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite máximo permitido en la vía.

Además, cuando existan varios carriles por sentido, el adelantamiento deberá realizarse ocupando completamente el carril contiguo y manteniendo una separación lateral mínima de 1,5 metros.

Motoristas: nuevas exigencias de equipamiento y circulación

La motocicleta continúa siendo uno de los medios de transporte con mayor vulnerabilidad frente a los accidentes de tráfico. Por este motivo, la DGT ha introducido nuevas exigencias orientadas a mejorar la protección de los conductores.

Circulación por el arcén en retenciones

Una de las medidas más destacadas es la legalización de la circulación por el arcén derecho en situaciones de tráfico congestionado. Las motocicletas podrán utilizarlo siempre que exista señalización específica que lo permita y sin superar los 30 km/h.

Calzado cerrado obligatorio

Todos los conductores de motocicletas deberán utilizar calzado cerrado, tanto en vías urbanas como interurbanas. El incumplimiento de esta obligación será considerado infracción grave y podrá ser sancionado con una multa de 200 euros.

Guantes de protección en carretera

La reforma introduce también el uso obligatorio de guantes de protección homologados en vías interurbanas, aunque esta medida quedará pendiente de una orden ministerial que determine las especificaciones técnicas exigibles.

Cascos homologados

Los cascos deberán cumplir las homologaciones oficialmente reconocidas. El objetivo es garantizar estándares mínimos de protección y evitar el uso de equipos que no ofrezcan garantías suficientes frente a impactos.

Fin de algunas exenciones al uso del cinturón de seguridad

El nuevo reglamento elimina varias excepciones históricas relacionadas con el cinturón de seguridad. Conductores de taxi, profesores de autoescuela y determinados profesionales del transporte de mercancías deberán utilizarlo de forma obligatoria en las circunstancias establecidas para el resto de conductores.

La medida responde a la evidencia científica acumulada durante décadas sobre la eficacia del cinturón para reducir lesiones graves y fallecimientos en accidentes de tráfico.

Autocaravanas: regulación estatal del estacionamiento

El auge del turismo itinerante ha impulsado la necesidad de establecer criterios homogéneos en todo el territorio nacional. La reforma regula por primera vez de forma expresa el estacionamiento de autocaravanas, permitiendo su aparcamiento siempre que:

• No desplieguen elementos fuera del perímetro del vehículo.
• Descansen exclusivamente sobre sus neumáticos.
• No realicen vertidos al exterior.
• No ocupen espacio adicional en la vía pública.

La medida busca aportar seguridad jurídica tanto a usuarios como a administraciones locales.

Carril de emergencia obligatorio en retenciones

Otra de las novedades destacadas es la incorporación formal del denominado carril de emergencia. Cuando una retención o accidente provoque la paralización del tráfico, los conductores deberán desplazar sus vehículos hacia los márgenes de la calzada para dejar un corredor central libre destinado al paso de ambulancias, bomberos, fuerzas policiales y servicios de emergencia.

Se trata de una práctica ya implantada con éxito en varios países europeos y que permite reducir significativamente los tiempos de respuesta ante incidentes graves.

Nuevas normas para circular durante nevadas

El reglamento también introduce medidas específicas para episodios meteorológicos adversos. Cuando las nevadas dificulten la circulación en autopistas y autovías, los conductores deberán utilizar preferentemente el carril derecho y no podrán realizar adelantamientos. La finalidad es facilitar el trabajo de los equipos de mantenimiento y de las máquinas quitanieves, mejorando la fluidez y la seguridad del tráfico.

Caminos escolares seguros y mayor protección de los peatones

La reforma dedica especial atención a la protección de los menores y de los peatones. Por primera vez se reconoce jurídicamente la figura de los caminos escolares seguros, es decir, los itinerarios acondicionados para que niños y adolescentes puedan desplazarse a sus centros educativos caminando o mediante modos de transporte no motorizados.

Además, se prohíbe que coincidan simultáneamente una fase verde para peatones y una señal luminosa ámbar intermitente para los vehículos, reduciendo así el riesgo de atropellos en intersecciones urbanas.

¿Cuándo entran en vigor las nuevas normas?

La entrada en vigor general del nuevo Reglamento General de Circulación está prevista para el 1 de octubre de 2026.

No obstante, algunas medidas contarán con periodos transitorios para facilitar la adaptación de usuarios, fabricantes y administraciones.

Entre ellas destacan:

• La obligatoriedad del alumbrado permanente en VMP.
• La exigencia de determinados cascos homologados para motociclistas.

Ambas dispondrán de una moratoria hasta el 1 de octubre de 2027.

Una reforma centrada en los usuarios vulnerables

La actualización del Reglamento General de Circulación constituye una de las reformas más relevantes de la normativa vial española de los últimos años. La incorporación del concepto de usuario vulnerable, junto con las nuevas obligaciones para conductores, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos, refleja la transformación experimentada por la movilidad en España.

Con estas medidas, la DGT y el Ministerio del Interior pretenden reducir la siniestralidad, mejorar la convivencia entre los distintos modos de transporte y adaptar la regulación a una realidad urbana cada vez más diversa y compleja.

FAQs

¿Es obligatorio llevar casco en un patinete eléctrico?

Sí. El nuevo Reglamento General de Circulación establece la obligatoriedad del casco para todos los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), incluidos los patinetes eléctricos.

¿Cuál es la edad mínima para conducir un patinete eléctrico?

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para utilizar un vehículo de movilidad personal en España.

¿Los patinetes eléctricos podrán circular fuera de las ciudades?

Sí, pero únicamente por vías segregadas del tráfico motorizado, como determinados carriles bici o itinerarios específicamente habilitados. Seguirá estando prohibida su circulación por carreteras convencionales abiertas al tráfico general.

¿Será obligatorio el casco para todos los ciclistas?

El reglamento elimina las excepciones existentes para el uso del casco en vías interurbanas, por lo que todos los ciclistas deberán utilizarlo cuando circulen por carretera.

¿Qué cambia para los motoristas en 2026?

Los motoristas deberán utilizar calzado cerrado en todo tipo de vías y guantes de protección en vías interurbanas. Además, los cascos deberán cumplir las homologaciones exigidas por la normativa.

¿Podrán las motos circular por el arcén durante los atascos?

Sí. La reforma permite que las motocicletas circulen por el arcén derecho en situaciones de congestión, siempre que exista señalización específica que lo autorice y no se superen los 30 km/h.

¿Qué es el carril de emergencia?

Es un corredor que deberán crear los conductores cuando el tráfico quede completamente detenido. Los vehículos deberán desplazarse hacia los márgenes de la calzada para facilitar el paso de ambulancias, bomberos, policía y otros servicios de emergencia.

¿Qué ocurre con las autocaravanas?

La nueva normativa regula su estacionamiento a nivel nacional. Las autocaravanas podrán aparcar legalmente siempre que no desplieguen elementos exteriores, no realicen vertidos y permanezcan apoyadas únicamente sobre sus neumáticos.

¿Cuándo entra en vigor el nuevo Reglamento General de Circulación?

La entrada en vigor general está prevista para el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas contarán con periodos transitorios hasta octubre de 2027.

¿Por qué se crea la figura del usuario vulnerable de la vía?

Porque peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal presentan un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente. La reforma incorpora esta figura para reforzar su protección dentro de la normativa de tráfico.