Coches eléctricos demasiado caros: tanto para comprar como para reparar

Ya hemos hablado de la controvertida decisión del Parlamento Europeo de fijar la fecha fatídica para el cese de la producción de vehículos de combustión. Sin embargo, 2035 aún está lejos, pero muchas asociaciones de consumidores y fabricantes del sector de la automoción del Viejo Continente empiezan a contar los costes que tendrán que asumir para el adiós a los coches con motores diésel y gasolina decidido, desde su punto de vista, de forma demasiado precipitada y sumaria, sin considerar la situación real del mercado.

Coches eléctricos: demasiado caros para comprar

Ya desde la primera fase, la de la compra, queda clara la diferencia de coste entre los dos tipos de coche, endotérmicos y «verdes». Si comparamos las listas de precios de los coches de gasolina y eléctricos actualmente en España y Europa (sólo los territorios nacionales de los actuales 27 miembros), llama la atención la abundancia de modelos prohibitivos que pueden llegar incluso a los 200 mil euros.

Por ejemplo, para un coche urbano de gasolina (los famosos city car) el coste medio, teniendo en cuenta las tarifas básicas (por tanto, sin opciones ni configuraciones especiales) está hoy entre 14.750 euros y 16.800 euros; para un coche pequeño se gastan entre 16.870 y 27.300 euros. Para el mismo tipo de coches, pero con energía eléctrica, el gasto se dispara de 23.000 a más de 30.000 euros para un coche urbano, y entre 30.000 y 37.000 euros para un coche un poco más grande. Si luego optas por un coche de lujo o un deportivo eléctrico, los precios pueden llegar fácilmente a los 200 mil euros.

Precisamente por eso, según muchas asociaciones de consumidores de la UE, el mercado de los coches eléctricos no despega. Y en 2022 la cuota de nuevas matriculaciones se queda estancada en el 3,79% en España, frente a una media europea del 12,1%. Cifras que distan mucho de Noruega, donde los coches eléctricos representan el 79% del mercado (33% en Suecia y 23% en los Países Bajos). También hay que señalar las diferencias de costes en cuanto a la carga de los coches eléctricos.

…y para recargar

Rellenar de energía las baterías de un coche eléctrico en las columnas instaladas en la zona hoy cuesta de media entre 19 y 39 euros, según la velocidad de recarga y el operador elegido, y permite recorrer entre 240 y 320 km, aproximadamente. Un depósito lleno de 50 litros de gasolina cuesta hoy unos 93 euros pero permite recorrer más del doble: entre 650 y 750 km.

También puedes recargar tu coche desde casa, pero tardando una media de 10-12 horas para un motor pequeño, y el coste de un ‘depósito lleno’ dependerá del plan tarifario para el suministro de energía eléctrica. En las columnas, en cambio, el precio del kWh varía desde un mínimo de 0,49 euros para recargas lentas (hasta 50 kW) hasta 0,99 euros para recargas ultrarrápidas (más de 150 kW). No obstante, todas las compañías ofrecen abonos. y paquetes a precios reducidos.

Coches eléctricos: demasiado caros para reparar

Pero también surgen dudas de otros sectores, como las asociaciones de mecánicos, talleres y carroceros europeos. Estos profesionales subrayan cómo hoy en día reparar un coche eléctrico de nueva generación puede costar incluso un 46% más que un coche de gasolina debido a los mayores costes de repuestos, mano de obra, consumibles (pinturas y productos relacionados) y costos complementarios.

Tomando como ejemplo dos automóviles de la misma marca (Volkswagen), uno de gasolina (Golf MY 2020) y uno eléctrico (ID.3) que sufrieron daños por un impacto frontal, en el primer caso el gasto por la reparación alcanza los 5000 euros mientras, en el segundo, supera los 7500 euros.

Esto se debe a unos procedimientos de reparación más largos y complejos y a unos costes más elevados de repuestos y electrónica. Baste decir que la mayoría de los coches eléctricos se pintan con colores de triple capa lo que también aumenta el coste de la materia prima (imprimaciones, barnices, etc.) y más horas de pintura. Sin olvidar la maquinaria y el software de última generación, imprescindibles para la correcta configuración de los modelos eléctricos, el mayor coste por la eliminación de las baterías (considerablemente más grandes y voluminosas) así como los eventuales costes de licencias, certificados o formación para poder intervenir con eficacia. en las operaciones de mantenimiento y reparación de estos vehículos ultramodernos.