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215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017

BRIDGESTONE 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017

215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017
BRIDGESTONE
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
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Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
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Características del 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017

El neumático 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017 cuenta con una anchura de 215 milímetros, un perfil de 65 y un diámetro de 16 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 98, con este índice de carga es posible soportar un peso de 750 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017, es de 210 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad H.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo B, se trata de una rueda con un consumo bajo.

En cuanto a su sonoridad, el 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017 de BRIDGESTONE, cuenta con un índice de ruido de 71 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT es el neumático ideal para verano.

El 215/65HR16 98H DUELER H/P SPORT DOT2017 es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca BRIDGESTONE al precio más barato del mercado.

DOT2017

BRIDGESTONE

Si por algo se caracterizan unas ruedas Bridgestone sea cual sea su modelo o su tamaño es por su incesante interés por mantenerse a la vanguardia en la implementación de nuevas soluciones y tecnologías que mantengan a la marca norteamericana a la vanguardia del sector de los neumáticos. Otro de los factores diferenciales que hacen que los clientes se decanten por unos Bridgestone es la inversión en seguridad en la que se acaba convirtiendo su compra.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

Dueler H/P Sport

Este neumático de verano es un modelo exclusivo de Bridgestone ideado para un uso preferente en carretera de vehículos SUV y 4x4. Cuenta con un caucho de alto rendimiento con un diseño simétrico con bloques largos en los hombros y segmentos intermedios que permiten mejorar la adherencia del automóvil en pavimentos secos.

Entre las principales virtudes del modelo Bridgestone Dueler H/P Sport resaltan: 

  • Sistema de componentes optimizado por computadora: la combinación de la carcasa, la selección de los materiales y la construcción propia de la goma permite maximizar el desempeño del neumático.
  • Redondez novedosa: utiliza un cable continuo en la construcción del talón que mejorar la uniformidad y el confort del conductor y los ocupantes.
  • Carbono de enlace largo: ayuda a disminuir el desgaste y lo hace menos propenso a grietas, desconches y desgarres, gracias a una estructura de carbón de enlace largo.
  • Sílice: al incrementar la flexibilidad del componente de la banda de rodamiento mejora la tracción en condiciones mojadas.


MICHELIN 215/65HR16 98H LATITUDE TOUR HP
| |M+S
| | 69dB

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CONTINENTAL 215/65HR16 98H CROSSCONTACT LX SPORT
| |M+S
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CONTINENTAL 215/65HR16 98H CONTI4X4CONTACT
| |M+S
| | 71dB

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CONTINENTAL 215/65HR16 98H CONTICROSSCONTACT LX-2
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71 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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