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255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17

GOODYEAR 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17

255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17
GOODYEAR
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada 4 Estaciones
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad PREMIUM
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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
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Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
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Características del 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17

El neumático 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17 cuenta con una anchura de 255 milímetros, un perfil de 55 y un diámetro de 18 pulgadas.

La velocidad máxima a la que puede circular el 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17, es de 240 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad V.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo C, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17 de GOODYEAR, cuenta con un índice de ruido de 69 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si estás buscando un neumático para todo el año, el VECTOR 4SEASONS SUV G2 de GOODYEAR es el idóneo para ser usado durante las cuatro estaciones del año.

El 255/55VR18 109V VEC.4SEASON SUV G2 DOT17 es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca GOODYEAR al precio más barato del mercado.

DOT2017

GOODYEAR

Si por algo se caracterizan unos neumáticos Goodyear sea cual sea su modelo o su tamaño es por su incesante interés por mantenerse a la vanguardia en la implementación de nuevas soluciones y tecnologías que mantengan a la marca norteamericana a la vanguardia del sector de los neumáticos. Goodyear es uno de los más importantes fabricantes de neumáticos alrededor del mundo que tuvo sus orígenes a las orillas del Rio Litte, en Ohio, Estados Unidos.

Neumáticos 4 estaciones

Los neumáticos 4 estaciones están construidos en su totalidad con una goma especial, que permite que tengan perfecta adherencia ante la humedad y son resistentes al frío hasta en unos -20°, lo cual los convierte en una alternativa muy válida a los neumáticos de invierno, ya que es un invierno bastante común; en el verano tienen perfecto rendimiento hasta en 40°, lo que significa que no hay de qué preocuparse, a menos que estés conduciendo en un desierto como el Sahara.

Lo mejor de usar estos neumáticos no es solamente ahorrar el gasto de cambiar dos veces por año los mismos, sino que tienen un consumo de combustible menor que los de invierno y sus niveles de ruido se mantienen en los normales, no son nada escandalosos y además se encargan de sacar cualquier residuo de agua y frenar en corta distancia.


MICHELIN 255/55VR18 109V XL LATIT.SPORT-3 (*) ZP
| |Antipinchazos(Runflat)
  • Antipinchazos(Runflat)
  • BMW
| | 73dB

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MICHELIN 255/55VR18 109V XL LATITUDE TOUR HP (N1)
| |M+S
  • PORSCHE
| | 71dB

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CONTINENTAL 255/55VR18 109V XL CROSSCONTACT ATR
| |M+S
  • Con protector de llanta
| | 73dB

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Recomendado Recomendado
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MICHELIN 255/55VR18 109V XL LATITUDE SPORT-3 (*)
|
  • BMW
| | 72dB

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69 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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