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195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT

BRIDGESTONE 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT

195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT
BRIDGESTONE
Antipinchazos (Runflat) Si
Protector de llanta No
Temporada Invierno
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
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Protector de llanta No
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Autosellante de pinchazos No
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Características del 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT

El neumático 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT cuenta con una anchura de 195 milímetros, un perfil de 65 y un diámetro de 15 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 95, con este índice de carga es posible soportar un peso de 690 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT, es de 210 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad H.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo C, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT de BRIDGESTONE, cuenta con un índice de ruido de 72 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

El modelo DRIVEGUARD WINTER RFT de BRIDGESTONE está indicado para su uso en los meses más fríos y en condiciones climatológicas adversas como nieve y hielo, si buscas un neumático de invierno, no dudes en comprar el DRIVEGUARD WINTER RFT.

El 195/65HR15 95H XL DRIVEGUARD WINTER RFT es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca BRIDGESTONE al precio más barato del mercado.

RUNFLAT PARA TODOS LOS COCHES

BRIDGESTONE

Si por algo se caracterizan unas ruedas Bridgestone sea cual sea su modelo o su tamaño es por su incesante interés por mantenerse a la vanguardia en la implementación de nuevas soluciones y tecnologías que mantengan a la marca norteamericana a la vanguardia del sector de los neumáticos. Otro de los factores diferenciales que hacen que los clientes se decanten por unos Bridgestone es la inversión en seguridad en la que se acaba convirtiendo su compra.

Neumáticos para turismos

Los neumáticos del coche son, sin lugar a duda, uno de los primeros sistemas de seguridad de tu vehículo. No importa que se trate de un turismo, un sedán, un monovolumen o un city car: elegir unos neumáticos de coche adecuados y controlarlos con frecuencia es el primer paso para garantizarte una experiencia de conducción segura.

Si tienes que cambiar los neumáticos de tu coche, es posible que quieras saber cuáles son las marcas y modelos mejores para tu automóvil. El mercado, hoy en día te ofrece una gran variedad de cubiertas, cada una con característica y ventajas diferentes. Lo primero, es reflexionar sobre dos aspectos cruciales: el tipo de uso que darás a tus nuevos neumáticos y, sobre todo, cuánto quieres (o puedes) invertir en unas nuevas ruedas.

Neumáticos de invierno

La principal característica de las ruedas de invierno y lo que las hace tan buenas ante la nieve y las adversidades del frío, es que están fabricadas con un caucho especial resistente al frío, de hecho, aunque las leyes estimen necesarios dichos neumáticos en -7°, estos pueden resistir y por consiguiente, tener mejor conducción, hasta los -20°. Además del material de composición, los neumáticos de invierno tienen un completo y total agarre en la humedad gracias a sus lamillas autoblacantes y a que cuentan con un mayor número de aristas en la banda de rodadura, esto se traduce mayor seguridad tanto en conducción como en frenado.

Las ventajas de los neumáticos de invierno o ruedas de nieve son:

- Su motricidad excelente

- Buena capacidad de agarre para tomar las curvas

- Distancia de frenado bastante corta

- Aguantan muy bien las aceleraciones

Neumáticos Runflat

Equipados con flancos reforzadoslas ruedas Runflat no se deforman por completo cuando pierden presión y logran mantenerse razonablemente fijos a las llantas. De esta manera, el riesgo de que se desplacen lateralmente desaparece y no correrás el riesgo de perder la rueda y sufrir un aparatoso accidente.

Gracias a este refuerzo exclusivo en los flancos serás capaz de interpretar de forma correcta los síntomas de un reventón (o pinchazo) mediante el sensor de presión que te aparecerá en el salpicadero cuando esta baje y a través de las sensaciones que tengas al volante. Para cuando quieras darte cuenta estarás circulando a velocidades muy inferiores después de controlar el pinchazo.

Bridgestone Driveguard

Estos neumáticos están diseñados para todo tipo de turismos que esté equipado con un sistema de control de presión de neumáticos. Los Bridgestone Driveguard permiten seguir conduciendo durante 80 km a 80 km/hora en caso de que se encienda el testigo de presión de neumáticos en el cuadro de mandos. Por ello, estos neumáticos son los mejores compañeros en caso de que tengamos problemas en nuestro trayecto.

Ofrecen un gran control y estabilidad sobre la carretera ante todo tipo de condiciones climáticas, incluidas las más extremas. Son unas ruedas ideales para el invierno y se adaptan a cualquier situación sin que eso afecte a sus prestaciones en comparación con otro tipo de neumáticos estándar. Además, tienen una adherencia excelente sobre terrenos mojados, gracias a sus optimizados sipes, con una distribución de los surcos en la parte central del dibujo también optimizada.

Su agarre en curvas es superior al de otros modelos gracias a la unión de sus tacos de hombro, mejorando la presión de contacto. Cuenta también con una distancia de frenado mínima gracias a un compuesto con una elevada cantidad de sílice. 


MICHELIN 195/65HR15 95H XL PRIMACY-4
|
  • Con protector de llanta
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PIRELLI 195/65HR15 95H XL P1 CINTURATO VERDE
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GOODYEAR 195/65HR15 95H XL ULTRAGRIP 9
| |M+S |Homologación invierno
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GOODYEAR 195/65HR15 95H XL EFFICIENTGRIP
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72 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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