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DUNLOP 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF

245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF
DUNLOP
Antipinchazos (Runflat) Si
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No
Homologación BMW

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Antipinchazos (Runflat) Si
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad PREMIUM
P.O.R. No

Características del 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF

El neumático 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF cuenta con una anchura de 245 milímetros, un perfil de 35 y un diámetro de 20 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 95, con este índice de carga es posible soportar un peso de 690 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF, es de 300 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad Y.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF de DUNLOP, cuenta con un índice de ruido de 66 decibelios, podemos decir que se trata de un neumático silencioso.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el DUNLOP SP SPORT MAXX-GT ROF es el neumático ideal para verano.

El 245/35YR20 95Y XL SPORT MAXX-GT (*) ROF es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca DUNLOP al precio más barato del mercado.

BMW

DUNLOP

Si hay una marca que, desde siempre, es sinónimo de calidad, altas prestaciones y seguridad, esta es Dunlop. Estamos hablando de un fabricante de neumáticos premium con una larga experiencia y una amplia trayectoria de éxitos y victorias en el ámbito deportivo. Con más de 100 años de experiencia, esta gloriosa marca sigue siendo la favorita de automovilistas y pilotos en todo el mundo.

Los neumáticos Dunlop de hoy son un concentrado de tecnologías avanzadas que le permiten conducir con seguridad a altas velocidades, detener el coche en espacios muy reducidos y optimizar el consumo de combustible. Resultados obtenidos gracias a una inversión constante en investigación y desarrollo para sobresalir continuamente en competiciones y en el mercado.

Neumáticos para turismos

Los neumáticos del coche son, sin lugar a duda, uno de los primeros sistemas de seguridad de tu vehículo. No importa que se trate de un turismo, un sedán, un monovolumen o un city car: elegir unos neumáticos de coche adecuados y controlarlos con frecuencia es el primer paso para garantizarte una experiencia de conducción segura.

Si tienes que cambiar los neumáticos de tu coche, es posible que quieras saber cuáles son las marcas y modelos mejores para tu automóvil. El mercado, hoy en día te ofrece una gran variedad de cubiertas, cada una con característica y ventajas diferentes. Lo primero, es reflexionar sobre dos aspectos cruciales: el tipo de uso que darás a tus nuevos neumáticos y, sobre todo, cuánto quieres (o puedes) invertir en unas nuevas ruedas.

Neumáticos Runflat

Equipados con flancos reforzadoslas ruedas Runflat no se deforman por completo cuando pierden presión y logran mantenerse razonablemente fijos a las llantas. De esta manera, el riesgo de que se desplacen lateralmente desaparece y no correrás el riesgo de perder la rueda y sufrir un aparatoso accidente.

Gracias a este refuerzo exclusivo en los flancos serás capaz de interpretar de forma correcta los síntomas de un reventón (o pinchazo) mediante el sensor de presión que te aparecerá en el salpicadero cuando esta baje y a través de las sensaciones que tengas al volante. Para cuando quieras darte cuenta estarás circulando a velocidades muy inferiores después de controlar el pinchazo.

Gama SP Sport Maxx

Los nuemáticos SP Sport Maxx de Dunlop son gomas pensadas para vehículos de alto rendimiento que responde de manera sobresaliente tanto en seco como en mojado. Nuevos sistemas tecnológicos que permiten un rendimiento supremo en aceleración y frenada, una alta resistencia al aquaplaning y unas sensaciones generales de estabilidad y confort.

Esta linea de neumáticos de verano están provistos de la tecnologia "Multi-Radius Tread Technology" la cual dota a estos neumaticos de un agarre superior en suelo seco pero manteniendo la tracción en mojado. Por eso, Dunlop ha dotado a estos neumáticos con el sistema Twin Hydro-Paddle Technology, el cual incorpora unos surcos direccionales para una evacuación rápida y eficiente del agua cuando conducimos con lluvia.



MICHELIN
MICHELIN 245/35ZR20 95Y XL PILOT SPORT CUP-2R(K1)
|
  • Con protector de llanta
  • FERRARI
| | 70dB
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MICHELIN
MICHELIN 245/35ZR20 95Y XL PILOT SPORT CUP-2 (N1)
|
  • PORSCHE
| | 70dB
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MICHELIN
MICHELIN 245/35ZR20 95Y XL PILOT SUPERSPORT (VOL)
|
  • Espuma antiruido
  • VOLVO
| | 71dB
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PIRELLI
PIRELLI 245/35YR20 95Y XL P-ZERO PZ4(*)(MOE)R-F
| |Antipinchazos(Runflat)
  • Con protector de llanta
  • Antipinchazos(Runflat)
  • BMW, MERCEDES
| | 68dB
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66 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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