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265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2

BF GOODRICH 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2

265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2
BF GOODRICH
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas Si
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad QUALITY
P.O.R. No

50%

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174,72 € Por unidad

+ Ecotasa: 2,30 € = 177,02€ (Envío incluido)

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta No
Temporada Verano
Tipo vehículo 4x4
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas Si
Espuma antiruido No
M+S Si
Banda blanca No
Si
Calidad QUALITY
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Características del 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2

El neumático 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2 cuenta con una anchura de 265 milímetros, un perfil de 70 y un diámetro de 16 pulgadas.

La velocidad máxima a la que puede circular el 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2, es de 180 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad S.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo E, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2 de BF GOODRICH, cuenta con un índice de ruido de 74 decibelios.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A KO2 es el neumático ideal para verano.

El 265/70SR16 121/118S ALL TERRAIN T/A KO2 es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca BF GOODRICH al precio más barato del mercado.

BF GOODRICH

Posiblemente una de las marcas de neumáticos más afamadas en EEUU, BF Goodrich no es muy conocida en Europa, pero la historia de la norteamericana BFGoodrich Tires es muy larga y comienza con el Dr. Benjamin Franklin Goodrich, un empresario autodidacta que creó en 1870 una compañía que sería importante en el sector de los neumáticos.

Si hay un tipo de neumáticos que caracterizan al fabricante Bf Goodrich, es sin duda el neumático todoterreno. La gama de ruedas 4x4 de BFGoodrich está pensada para conductores aventureros y aficionados a la conducción Off-Road.

Neumáticos 4x4

La principal ventaja de utilizar neumáticos para 4x4 es la gran variedad de tipos que existen, ya que, se adaptan a las necesidades de cada persona. 

De forma concreta, con la aparición de los neumáticos mixtos, los conductores de los distintos modelos de 4x4 tienen la ventaja de aumentar el tipo de vías por las que circular, añadiendo al asfalto: terreno de campo y caminos.

Otra ventaja es la adherencia al piso, ya sea por la característica de evacuar el agua de forma más rápida o por contar con dibujos más profundos para circular por terrenos embarrados, con nieve e, incluso, con hielo. Esta ventaja también incide en una mayor estabilidad al conducir.

BF Goodrich All Terrain

Los neumáticos All Terrain de BF Goodrich destacan por ser unos neumáticos robustos gracias a un dibujo profundo y fuertemente laminizado que les confieren una mayor vida útil. 

Son los únicos neumáticos que han sido diseñados partiendo con una estructura única denominada Trigard, nombre que recibe por sus tres lonas de protección del caucho, y que hace de escudo y protección a cualquier tipo de agresión externa que pueda encontrarse un vehículo off road.

All Terrain T/A KO2

Los neumáticos All Terrain T/A KO2 dispone de una estructura interna reforzada por un cinturón de acero de doble capa, con otra capa de nylon envuelto en espiral, lo que hace posible que su vida útil sea más prolongada. 

Estos neumáticos 4x4 están equipados con unos tacos sólidos en su banda de rodadura que se incrustan en la superficie para garantizar un mayor agarre, lo que también le permite reducir considerablemente la distancia de frenado y, asimismo, mejorar su aceleración sobre terrenos abruptos.

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74 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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