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205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT

KUMHO 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT

205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT
KUMHO
Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad QUALITY
P.O.R. No

Oferta

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Antipinchazos (Runflat) No
Protector de llanta Si
Temporada Verano
Tipo vehículo Turismo
Autosellante de pinchazos No
Letras blancas No
Espuma antiruido No
M+S No
Banda blanca No
No
Calidad QUALITY
P.O.R. No

Características del 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT

El neumático 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT cuenta con una anchura de 205 milímetros, un perfil de 45 y un diámetro de 16 pulgadas.

Esta rueda tiene un índice de carga de 87, con este índice de carga es posible soportar un peso de 545 kilogramos.

La velocidad máxima a la que puede circular el 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT, es de 300 kilómetros por hora, según nos indica el símbolo de velocidad Y.

Este neumático tiene una eficiencia de consumo C, se trata de una rueda con un consumo moderado.

En cuanto a su sonoridad, el 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT de KUMHO, cuenta con un índice de ruido de 74 decibelios.

Clima

Si necesitas un neumático que pueda soportar los meses más calurosos del año, el KUMHO KU39 ECSTA LE SPORT es el neumático ideal para verano.

El 205/45ZR16 87Y XL KU39 ECSTA LE SPORT es un modelo con agarre sobre mojado alto, así lo indica su etiqueta de adherencia B.

Otras consideraciones

Compra tus neumáticos de la marca KUMHO al precio más barato del mercado.

KUMHO

Los neumáticos Kumho son de los mejores del mercado si estás buscando seguridad y confort, ya que estos se adaptan a la perfección a todo tipo de vehículos del mercado y además a un precio increíble. Cuentan con todas las homologaciones necesarias, lo que unido a la alta calidad de las ruedas hace que cumplan sin ningún problema con todos los requisitos a nivel europeo. Además de eso, cuentan con un diseño único para cada tipo de vehículo, dependiendo del modelo del coche y su peso.

Su fiabilidad y confianza ha sido labrada durante más de medio siglo desde que naciera en 1960. En la actualidad la firma surcoreana se ubica en el noveno puesto y dentro del Top-10 de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo.

Neumáticos para turismos

Los neumáticos del coche son, sin lugar a duda, uno de los primeros sistemas de seguridad de tu vehículo. No importa que se trate de un turismo, un sedán, un monovolumen o un city car: elegir unos neumáticos de coche adecuados y controlarlos con frecuencia es el primer paso para garantizarte una experiencia de conducción segura.

Si tienes que cambiar los neumáticos de tu coche, es posible que quieras saber cuáles son las marcas y modelos mejores para tu automóvil. El mercado, hoy en día te ofrece una gran variedad de cubiertas, cada una con característica y ventajas diferentes. Lo primero, es reflexionar sobre dos aspectos cruciales: el tipo de uso que darás a tus nuevos neumáticos y, sobre todo, cuánto quieres (o puedes) invertir en unas nuevas ruedas.

Neumáticos 205/45 R16

Si vives en la ciudad y utilizas el coche a diario, para ir al trabajo, llevar los niños al cole y necesitas unas cubiertas para ahorrar combustible, esta es la mejor solución posible. Se trata de un neumático duradero, que proporciona buenas prestaciones en situaciones de frenado y suelo mojado, robusto para resistir a los pequeños golpes de una conducción en el tráfico de la ciudad.

El 205/45 R16, en algunos modelos y variaciones como por ejemplo la 205 45 r16 83w, puede alcanzar altas velocidades entre 270 y 300 km por hora. Más en general, este excelente neumático se le considera más bien adecuado para coches urbanos.

Neumáticos XL

La designación XL (Extra Load) en neumáticos indica que un neumático es de carga pesada y se ofrece con un diseño reforzado en su estructura. Esto los hace mucho más robustos que un neumático estándar. 

En el aspecto exterior no se diferencian de un neumático estándar. Sin embargo, el interior de la parte frontal y el talón de la llanta se han modificado para lograr un mayor índice de carga, y con eso una mayor presión de aire, y se usan frecuentemente en vehículos de todo terreno y en SUV, pero son los fabricantes del coche los que harán la indicación del tipo de neumático de acuerdo a aspectos como las dimensiones de la rueda, el índice de carga y de velocidad.



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74 dB

rodadura La resistencia de la rodadura o también conocida como la resistencia al rodamiento es la fuerza que se opone al giro natural del neumático. Una fuerza que ejerce el peso del vehículo sobre el neumático y frente al asfalto. A mayor resistencia, mayor energía consume el neumático y el vehículo, lo cual se traduce en un mayor desgaste del neumático y, sobre todo, en mayor consumo de combustible por parte del vehí­culo.

Este consumo es el que queda representado en la primera de las partes del etiquetado que va desde los de Clase A hasta la Clase G, consideradas como las de menor consumo y las de mayor consumo, respectivamente. De hecho, entre un neumático de la clase A y uno de la G hay una diferencia de consumo del 7,5%. Es decir, de cada 200 litros de combustible, uno de clase G consume 15 litros más de gasolina, a lo que hay que sumar la mayor cantidad de CO2 emitidas por parte de los de clase G.

adherencia Este segundo aspecto de los tres que se marcan en la etiqueta europea es el que más relacionado se encuentra con la seguridad. El etiquetado va desde la clasificación A (un índice de 1,55), neumáicos con menor distancia de frenado, hasta la clase F (índice de 1,09) para los neumáticos con mayor distancia de frenado y, por ende, más inseguros.

Entre ambas letras hay un 30% de diferencia en la distancia de frenado en mojado lo que traducido en metros supondrí­a 18 metros de distancia en una frenada en mojado a una velocidad de 80 kilímetros por hora. Una diferencia a tener en cuenta en materia de seguridad.

Sin embargo, conviene matizar que en la frenada sobre mojado de un vehículo inciden otra serie de condicionantes más allá del etiquetado del neumático. Se trata de cuestiones como el estado de los discos y pastillas de freno, la presión indebida de los neumáticos, el estado de la amortiguación, la correcta alineación de las ruedas o la calidad del líquido de frenos, entre otros aspectos.

ruido Con el objetivo de luchar contra la contaminación acústica instalada sobre todo en grandes ciudades y a grandes velocidades en las autopistas y autovías, el etiquetado europeo clasifica como tercer y último campo el ruido exterior que emite la rodadura.

Un ruido que por debajo de 50 kilómetros por hora queda en segundo plano por el ruido que emite el motor. Sin embargo, a una velocidad superior a esta los neumáticos generan una contaminación acústica que se mide utilizando de estándar un vehí­culo a 80 kilómetros por hora y se plasma en el etiquetado en tres niveles de ondas negras.

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