{"id":7882,"date":"2022-08-10T10:01:59","date_gmt":"2022-08-10T08:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=7882"},"modified":"2024-07-08T10:06:22","modified_gmt":"2024-07-08T08:06:22","slug":"elegir-compuesto-neumaticos-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/moto\/elegir-compuesto-neumaticos-moto\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir el compuesto de los neum\u00e1ticos moto"},"content":{"rendered":"

\u00bfNecesitas cambiar los neum\u00e1ticos de la moto<\/a><\/span> y no sabes qu\u00e9 tipo de ruedas poner? Hay algunas consideraciones importantes<\/strong> que se deben hacer en cuanto al tipo de compuesto y las reglas que se deben respetar para estar dentro de los l\u00edmites establecidos a efectos de la homologaci\u00f3n de veh\u00edculos. Aqu\u00ed hay algunos consejos en esta gu\u00eda sobre c\u00f3mo elegir el compuesto del neum\u00e1tico para su motocicleta<\/strong>.<\/p>\n

Aprende a elegir el compuesto de tus neum\u00e1ticos para la moto<\/h2>\n

El primer punto a abordar es el relativo a las medidas y dimensiones<\/strong>: se debe prestar especial atenci\u00f3n para no incurrir en sanciones por incumplimiento de la homologaci\u00f3n. De hecho, las medidas referentes al di\u00e1metro y espesor de la llanta incluida deber\u00e1n corresponder a las que resulten del documento de matriculaci\u00f3n del veh\u00edculo o la libreta de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica ITV. As\u00ed que antes que nada, consultemos el documento de registro de nuestra motocicleta<\/strong>.<\/p>\n

El compuesto de los neum\u00e1ticos moto<\/h3>\n

Ahora llegamos a temas decididamente m\u00e1s interesantes. La segunda consideraci\u00f3n se refiere al compuesto de los neum\u00e1ticos moto que vamos a montar<\/strong>. De hecho, es importante saber que el compuesto se divide en blando, duro e intermedio<\/strong> y es la caracter\u00edstica que permite obtener diferentes prestaciones en carretera en funci\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Quienes pretendan montar el compuesto duro<\/strong> (t\u00edpicamente en verano) tienen la ventaja de ahorrar dinero pero obtienen un rendimiento decente y menos seguridad, especialmente en condiciones de lluvia y nieve.<\/p>\n

\"motorcycle<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de moto intermedios<\/h3>\n

Aquellos que a\u00fan quieran ahorrar dinero, pero no tengan intenci\u00f3n de renunciar a la seguridad, pueden optar por neum\u00e1ticos intermedios cuyo compuesto garantiza un adecuado nivel de seguridad gracias a una banda de rodadura mixta<\/strong> (dura y blanda: estos neum\u00e1ticos cuestan un poco m\u00e1s que los anteriores) .<\/p>\n

Neum\u00e1ticos moto de compuesto blando<\/h3>\n

Por \u00faltimo, los neum\u00e1ticos de compuesto blando son los m\u00e1s caros<\/strong> pero garantizan una mayor seguridad gracias al fuerte agarre que ejercen sobre el asfalto (incluso mojado).<\/p>\n

Estos \u00faltimos, de hecho, entran en el llamado \u00abTouring\u00bb y est\u00e1n dise\u00f1ados para tramos de larga duraci\u00f3n<\/strong>, son ideales para todas las condiciones clim\u00e1ticas y se adaptan bien sobre todo en asfalto mojado. Los neum\u00e1ticos de invierno tienen la caracter\u00edstica de estar equipados con laminillas en lugar de los habituales bloques que encontramos en los neum\u00e1ticos de verano. Las laminillas garantizan el agarre incluso en superficies con nieve y barro.<\/p>\n

Existe (y lo mencionamos para completar) tambi\u00e9n un compuesto mixto similar al Touring especialmente dise\u00f1ado para motocicletas de carrera<\/strong> que tiene un costo menor pero que es confiable solo en veh\u00edculos de dos ruedas donde no se transportan pasajeros.<\/p>\n

\"Vintage<\/p>\n

Diferencia entre compuesto duro o blando<\/h2>\n

En primer lugar, mencionemos la cuesti\u00f3n del compuesto, dado que los neum\u00e1ticos duros son los m\u00e1s solicitados<\/strong>. Los neum\u00e1ticos en cuesti\u00f3n no est\u00e1n homologados para motos de calle, en general, por lo que es necesario comprobar que hemos encerrado el c\u00f3digo de velocidad (W) entre par\u00e9ntesis.<\/p>\n

La elecci\u00f3n del compuesto y la presi\u00f3n aplicada a los neum\u00e1ticos pueden ser la punta de la balanza para un rendimiento \u00f3ptimo en la pista<\/strong>. La \u00abcreencia popular\u00bb, muy extendida entre los nuevos pilotos y los mejores profesionales, es que es mejor usar el compuesto blando para bajas temperaturas y el compuesto duro para altas temperaturas.<\/p>\n

En realidad es todo lo contrario porque entre 5\u00b0 y 15\u00b0 son mejores los \u201cduros\u201d,<\/strong> mientras que si se esperan al menos 30\u00b0 entonces el compuesto blando es el m\u00e1s adecuado<\/strong>. En todos los dem\u00e1s casos, los neum\u00e1ticos de compuesto medio pueden funcionar bien.<\/p>\n

Compuestos y temperaturas de trabajo<\/h2>\n

Los materiales utilizados en la construcci\u00f3n de la banda de rodadura son diferentes seg\u00fan el tipo de uso previsto para la goma<\/strong>.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos m\u00e1s deportivos y de mayor rendimiento consistir\u00e1n en un compuesto blando<\/strong> que garantiza una excelente adherencia a la carretera, pero tendr\u00e1 un kilometraje reducido.<\/p>\n

Algunos pueden tener un compuesto dual<\/strong>: m\u00e1s duro en la banda de rodadura central y m\u00e1s suave en los lados. Esto aumenta la durabilidad de la goma en uso touring sin comprometer el agarre en las curvas m\u00e1s pronunciadas. Los neum\u00e1ticos \u00abturistas\u00bb se basan en el mismo principio, con la \u00fanica diferencia de que los compuestos utilizados son menos extremos<\/strong> y, por lo tanto, garantizan un alto kilometraje. La banda central se desgasta muy lentamente y te permite afrontar largos recorridos con una bici recta sin que se aplane la banda de rodadura.<\/p>\n

Los compuestos de los neum\u00e1ticos actuales permiten alcanzar la temperatura ideal de funcionamiento en un tiempo bastante corto<\/strong> pero es acertado hacer algunas especificaciones:<\/p>\n