{"id":7764,"date":"2022-04-05T13:24:25","date_gmt":"2022-04-05T11:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=7764"},"modified":"2022-04-22T09:53:25","modified_gmt":"2022-04-22T07:53:25","slug":"neumaticos-de-formula-en-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/neumaticos-de-formula-en-coche\/","title":{"rendered":"Montan neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 en un coche: esto es lo que ha pasado"},"content":{"rendered":"

Qu\u00e9 velocidad<\/strong>, los monoplazas de F\u00f3rmula 1<\/a>. Cada cent\u00edmetro cuadrado est\u00e1 dise\u00f1ado para el m\u00e1ximo rendimiento. Cada componente, incluidos los neum\u00e1ticos. Uno pensar\u00eda que reemplazar las llantas de su autom\u00f3vil deportivo con un juego de llantas monoplaza de F1 es un poco como tener alas en los pies.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 en un coche: \u00bfbuena o mala idea?<\/h2>\n

Adem\u00e1s del agarre superior, las ruedas con bloqueo central son b\u00e1sicamente muy f\u00e1ciles de mantener<\/strong>. Hablamos de neum\u00e1ticos lisos (las famosas \u00abgomas slick\u00bb) para dar el salto cualitativo definitivo. O tal vez no. Si le preguntas a los chicos de Driven Media<\/em>, te dir\u00e1n que en realidad es una mala idea.<\/p>\n

\"Montan<\/p>\n

La raz\u00f3n es simple. Cualquier \u00abterr\u00edcola\u00bb que haya tenido la suerte de conducir un coche de F\u00f3rmula 1 (o al menos lo haya intentado) argumenta que el reto m\u00e1s dif\u00edcil es alcanzar la velocidad necesaria<\/strong> para que la aerodin\u00e1mica funcione con el resto del coche, incluidos los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Un \u00abviejo\u00bb coche, como el cl\u00e1sico Caterham Seven 270<\/strong>, las leyes de la aerodin\u00e1mica no saben ni lo que son. Como resultado, las llantas est\u00e1n fuera de su ventana operativa incluso antes de arrancar el motor.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la aerodin\u00e1mica. el otro principio de la f\u00edsica que interviene es la temperatura<\/strong>. Piensa en los calentadores de llantas que mantienen las ruedas de F1 calientes en los boxes, antes de que se atornillen a los cubos y lleguen a la pista. Los locos de Driven Media<\/em>, tambi\u00e9n utiliz\u00f3 las mantas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 en un coche: mira el v\u00eddeo<\/h3>\n

Pero con malos resultados. Esto se debe a que, una vez en movimiento, los 137 hp del Caterham no son suficientes para hacer girar los neum\u00e1ticos lo suficientemente r\u00e1pido<\/strong> como para generar la fricci\u00f3n necesaria para mantenerlos alrededor de su rango operativo de 100 \u00b0 Celsius.<\/p>\n

Experimento fallido<\/strong>, por lo tanto. Pero b\u00e1sicamente, solo aquellos que tienen el coraje de intentarlo est\u00e1n en la posibilidad de equivocares… Mira el v\u00eddeo de este curioso test aqu\u00ed debajo:<\/p>\n