La mayor\u00eda de los conductores probablemente no saben cu\u00e1l es la diferencia entre el freno de disco y el freno de tambor de un coche, conque vamos a explicar por qu\u00e9 son preferibles los primeros.<\/p>\n
Al pisar el pedal de los frenos de disco<\/strong>, un cilindro maestro env\u00eda el l\u00edquido de frenos por los conductos hasta un cilindro maestro moviendo las pinzas, que hacen que las pastillas presionen un disco met\u00e1lico provocando el frenado del veh\u00edculo. Un sistema simple y eficaz.<\/p>\n Sin embargo, en los frenos de tambor<\/strong> no existen tales discos: en su lugar hay un cilindro giratorio, denominado tambor, que est\u00e1 fijado interiormente al eje o a la rueda del veh\u00edculo. El proceso de frenado se realiza mediante la presi\u00f3n que ejercen dos zapatas contra dicho tambor.<\/p>\n La zona de contacto recorre toda la circunferencia del tambor durante el tiempo en que est\u00e1 pisado el pedal de freno, conque la fuerza de frenado de un freno de tambor es mayor que la de un freno de disco<\/strong> del mismo tama\u00f1o.<\/p>\n Por lo tanto, el uso de los frenos de tambor ahorra peso y dinero a los fabricantes, ya que son m\u00e1s baratos de producir<\/strong>. Adem\u00e1s, un juego de zapatas de freno<\/strong> suele durar mucho m\u00e1s que un juego de pastillas<\/strong>, con lo que parece que todo son ventajas.<\/p>\n Pero no es as\u00ed, porque los tambores no son tan buenos cuando se trata de la gesti\u00f3n del calor: con todos los componentes encerrados en el tambor en la placa de apoyo, la acumulaci\u00f3n de calor es muy importante, lo que produce que en esfuerzos grandes el freno pierda eficacia<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s, los frenos de tambor tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s susceptibles de agarrarse: esto significa que las zapatas se pegan al tambor cuando soltamos el pedal<\/strong>. Si intentamos proseguir la marcha acelerando, corremos el riesgo de destrozar las zapatas y quedarnos sin frenos.<\/strong><\/p>\n El proceso de frenado comienza de forma muy parecida al de los frenos de disco, con el l\u00edquido bajando a los frenos desde un cilindro maestro. Sin embargo, en lugar de mover la pinza, el l\u00edquido de frenos entra en un dispositivo llamado cilindro de rueda, situado dentro del propio tambor de freno.<\/p>\n El l\u00edquido empuja dos pistones dentro del cuerpo del cilindro de la rueda hacia afuera, empujando las zapatas de freno contra el revestimiento interior del tambor de freno. Como el tambor est\u00e1 unido al buje, la fricci\u00f3n ralentiza la rotaci\u00f3n de la rueda.<\/strong><\/p>\n Un muelle situado entre los dos pistones y otro entre las zapatas se encarga de que todo vuelva a su posici\u00f3n original cuando se suelta el pedal de freno. Mientras tanto, un ajustador roscado se desenrolla gradualmente a medida que las zapatas se desgastan, lo que significa que la distancia que necesitan las zapatas para encontrarse con la superficie del tambor no aumenta con el tiempo.<\/p>\n S\u00ed, el tambor es un sistema muy adecuado para los frenos de estacionamiento, ya que su uso es ocasional y en parado, por lo que no existen los problemas de fricci\u00f3n y calentamiento anteriormente rese\u00f1ados.<\/p>\n Finalizamos diciendo que el freno de tambor de un coche se ha convertido en la opci\u00f3n de facto para los fabricantes de los modelos de baja potencia y m\u00e1s baratos. Pero el humilde freno de tambor sigue teniendo su utilidad a la hora de reducir costes, por lo que es poco probable que desaparezcan definitivamente del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La mayor\u00eda de los conductores probablemente no saben cu\u00e1l es la diferencia entre el freno de disco y el freno de tambor de un coche, conque vamos a explicar por qu\u00e9 son preferibles los primeros. Qu\u00e9 es el freno de tambor de un coche Al pisar el pedal de los frenos de disco, un cilindro […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8650,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-6675","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consejos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6675"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6675\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}C\u00f3mo son los frenos de tambor<\/h2>\n
C\u00f3mo act\u00faan y funcionan los frenos de tambor<\/h2>\n
\u00bfEs el freno de mano de tambor?<\/h3>\n