El auge de los veh\u00edculos sostenibles, sean h\u00edbridos o 100 % el\u00e9ctricos, ya es un hecho. Si hace un quinquenio los \u00fanicos autom\u00f3viles de este tipo los pose\u00edan algunos taxistas, a d\u00eda de hoy su uso est\u00e1 generalizado en ese colectivo y crece continuamente el n\u00famero de particulares que escogen esta opci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos presenta ciertos problemas t\u00e9cnicos. Uno de ellos es que su mayor peso exige requerimientos m\u00e1s altos a los neum\u00e1ticos. El problema es mayor en los autom\u00f3viles 100 % el\u00e9ctricos que en los h\u00edbridos, ya que el peso de las bater\u00edas es mucho mayor.<\/p>\n
Y cuando se trata de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, lograr el equilibrio entre peso y neum\u00e1tico se convierte en un reto t\u00e9cnico de primera magnitud. Hecho bien conocido por los ingenieros de Continental<\/strong>, la multinacional del neum\u00e1tico que lleva la delantera en el desarrollo de neum\u00e1ticos para camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n El peso de un gran cami\u00f3n convencional cargado ya es de por s\u00ed elevad\u00edsimo. Pero en el caso de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico capaz de transportar una carga similar ser\u00e1 a\u00fan mayor.<\/p>\n El esfuerzo que deben soportar los neum\u00e1ticos se incrementa y de hecho, la mayor\u00eda de fabricantes de neum\u00e1ticos ya admiten que ser\u00e1 inevitable el desarrollo de l\u00edneas espec\u00edficas de producto para este tipo de camiones<\/strong>.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del peso suplementario, los motores el\u00e9ctricos ofrecen un par motor mucho m\u00e1s elevado, especialmente en los inicios de marcha y en las aceleraciones, por lo que el sufrimiento del neum\u00e1tico se incrementa notablemente en esas situaciones<\/strong>.<\/p>\nEl peso de los camiones el\u00e9ctricos requiere un mayor esfuerzo de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n
Dos problemas a\u00f1adidos: el par motor y el peso de los propios neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n