![\"car\"](\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/car-1.jpg\")
<\/p>\nLos surcos de los neum\u00e1ticos son mucho m\u00e1s que simples dise\u00f1os decorativos, son los elementos m\u00e1s eficientes para incrementar la seguridad en la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Esos patrones que tienen las superficies en los neum\u00e1ticos, esas serpenteantes l\u00edneas que rodean al neum\u00e1tico no son simples dibujos ornamentales.<\/p>\n
Se llaman surcos y se transforman en el elemento de seguridad m\u00e1s importante que tienen los neum\u00e1ticos y el soporte de direccionalidad m\u00e1s eficiente que tienen.<\/p>\n
Para entender la importancia que tienen los surcos en los neum\u00e1ticos, debemos retroceder un poco hasta nuestras clases de f\u00edsica y din\u00e1mica.<\/p>\n
Un veh\u00edculo desde el punto de vista de la f\u00edsica, es una masa que se desplaza con una aceleraci\u00f3n determinada y una velocidad espec\u00edfica.<\/p>\n
Esta masa no se desplaza de manera aut\u00f3noma o por medio de la inercia, pues su velocidad de desplazamiento es producto del empuje de un motor.<\/p>\n
Tampoco tiene una direccionalidad independiente, pues su direcci\u00f3n se produce de manera artificial a trav\u00e9s de los movimientos del volante.<\/p>\n
A su vez, esta masa se desplaza por una superficie irregular, con diferentes texturas y que en ocasiones puede tener elementos como el agua, barro o nieve. Estos elementos afectan el roce entre la masa llamada coche y el suelo.<\/p>\n
Toda esta diferenciaci\u00f3n desde el punto de vista f\u00edsico es afectada por dos momentos cruciales: el frenado y los cambios de direcci\u00f3n.<\/p>\n
Como hemos visto, un coche es una masa que pesa miles de kilogramos y que se puede desplazar a velocidades superiores a los 100 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Seg\u00fan estimaciones de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, la distancia requerida para detener un veh\u00edculo en marcha es muy superior a lo que podemos pensar.<\/p>\n
Un coche a 100 km\/h necesita m\u00e1s o menos 90 metros para detenerse completamente.<\/p>\n
Y tan solo incrementando en 20 km\/h la velocidad, la distancia de frenado puede aumentar en unos 50 metros.<\/p>\n
Es decir, desde el momento que se atraviesa un obst\u00e1culo y frenamos el coche, podemos recorrer una distancia similar a la de un campo de f\u00fatbol.<\/p>\n
Estas distancias aumentan en un 50% cuando la superficie del pavimento est\u00e1 mojada.<\/p>\n
El agua, genera una capa superficial que act\u00faa como una plataforma deslizante que puede impedir el frenado con consecuencias, a veces, fatales.<\/p>\n
Los cambios de direcci\u00f3n del coche, tambi\u00e9n se ven afectados por las diferentes superficies en las que se desplazan.<\/p>\n
El agarre del neum\u00e1tico al suelo para permitir un cambio de direcci\u00f3n sin provocar un derrape del coche, es en gran medida gracias a los neum\u00e1ticos.<\/p>\n
La superficie de contacto entre el neum\u00e1tico y el pavimento debe maximizarse.<\/p>\n
De tal manera que la fricci\u00f3n sea la adecuada para detener el coche o permitir el esquivado de un obst\u00e1culo.<\/p>\n
Es aqu\u00ed cuando los surcos del neum\u00e1tico act\u00faan de manera segura y eficiente en este proceso.<\/p>\n
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El agua que se acumula producto de las lluvias sobre la superficie del pavimento, forma una pel\u00edcula que act\u00faa como un deslizador e impide la fricci\u00f3n.<\/p>\n
Esto produce los que se conoce como \u2018efecto trineo\u2019 o \u2018aquaplaning<\/a>.<\/p>\n Este desplazamiento inutiliza el frenado y se convierte en el factor de riesgo m\u00e1s importante en la casu\u00edstica de accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n