{"id":6357,"date":"2021-04-29T06:48:46","date_gmt":"2021-04-29T04:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=6357"},"modified":"2022-04-22T12:46:12","modified_gmt":"2022-04-22T10:46:12","slug":"neumaticos-de-invierno-obligatorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/neumaticos-de-invierno-obligatorio\/","title":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 pa\u00edses son obligatorios los neum\u00e1ticos de invierno?"},"content":{"rendered":"

Los neum\u00e1ticos de invierno<\/a> son fundamentales en la seguridad de la conducci\u00f3n cuando comienza la estaci\u00f3n invernal y el aumento de la pluviosidad.\u00a0Aunado a ello, las bajas temperaturas provocan en algunos casos la congelaci\u00f3n del agua superficial de las carreteras, generando una capa de hielo sobre ellas.<\/p>\n

La nieve provoca, a su vez, un elemento de deslizamiento importante sobre las carreteras, lo que produce derrapes y p\u00e9rdidas de control del coche.<\/p>\n

El invierno: Una dura prueba para los conductores<\/h2>\n

Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico<\/a>, el inicio de la temporada de invierno produce un indefectible aumento de las tasas de siniestralidad vial.\u00a0La llegada de la temporada de lluvias, produce un aumento del agua superficial en el pavimento, lo que genera un factor de alteraci\u00f3n de la seguridad.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos pierden la capacidad de agarre que tienen sobre el suelo seco y la direccionalidad de los neum\u00e1ticos de verano se reduce a niveles m\u00ednimos.\u00a0Sumado a ello, existen dos \u00e9pocas de mayor peligrosidad: el inicio de la temporada y el final de \u00e9sta.<\/p>\n

En el inicio del invierno las carreteras tienen a\u00fan acumulaciones de polvo, grasa y lubricantes que se han depositado durante varios meses en primavera y verano.\u00a0Estos elementos se combinan con las primeras lluvias y forman una capa deslizadora que es muy similar a la resbaladilla de un parque infantil.<\/p>\n

Los coches reducen dr\u00e1sticamente su capacidad de control y la inexperiencia de algunos conductores se suma en un c\u00f3ctel muy peligroso.\u00a0La reducci\u00f3n de la visibilidad por la niebla, precipitaciones y la nieve, produce un efecto tubular en la visi\u00f3n que afecta la capacidad de respuesta del conductor.<\/p>\n

Por si todo esto no fuera suficiente, durante los meses de invierno se produce una aceleraci\u00f3n de la velocidad del viento, incrementando la siniestralidad.\u00a0Los fuertes vientos producen desprendimientos de vegetaci\u00f3n, terreno y arrastre de objetos a las carreteras, un factor de peligro inminente.<\/p>\n

\"Winter<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de invierno: Elementales y necesarios<\/h2>\n

Los neum\u00e1ticos de verano y de invierno<\/a>, aunque no lo parezca, tienen diferencias sustanciales en fondo y forma.\u00a0Comencemos con la composici\u00f3n de sus materiales.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de invierno se hacen a partir de una mezcla que usa una mayor proporci\u00f3n de caucho natural. Esta mayor proporci\u00f3n de caucho, le permite al neum\u00e1tico resistir las bajas temperaturas de manera m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Con las bajas temperaturas, los elementos qu\u00edmicos presentes en los neum\u00e1ticos tienden a contraerse a un punto que puede resultar desventajoso.\u00a0El caucho natural, tiene un coeficiente de elasticidad y resiliencia que le permite una expansi\u00f3n y contracci\u00f3n m\u00e1s eficiente. Con mol\u00e9culas m\u00e1s el\u00e1sticas, puede resistir temperaturas inferiores a los 7\u00baC, de una mejor manera.<\/p>\n

Por otro lado, el dise\u00f1o de los surcos y canales de la banda de rodadura del neum\u00e1tico es muy diferente en los neum\u00e1ticos de invierno y de verano.\u00a0El dise\u00f1o de los neum\u00e1ticos de invierno tiene una distribuci\u00f3n que permite una evacuaci\u00f3n del agua, hielo y nieve de la superficie de manera m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

Aunado a esto, los surcos transversales y los canales longitudinales son m\u00e1s anchos y profundos para permitir mejor la evacuaci\u00f3n de agua y hielo.\u00a0Los neum\u00e1ticos de verano act\u00faan en el invierno como patines en el hielo, pierden totalmente la capacidad de agarre, fricci\u00f3n y direccionalidad.<\/p>\n

En algunos pa\u00edses, hacer el cambio de neum\u00e1ticos con el fin de la estaci\u00f3n estival es de obligatorio cumplimiento.<\/p>\n

\"Tire<\/p>\n

Pa\u00edses que obligan al cambio de neum\u00e1ticos en invierno<\/h2>\n

En Espa\u00f1a el uso de neum\u00e1ticos de invierno no va m\u00e1s all\u00e1 de una recomendaci\u00f3n y el uso de cadenas est\u00e1 permitido s\u00f3lo en algunas zonas de la pen\u00ednsula.\u00a0En t\u00e9rminos generales, los pa\u00edses del sur europeo no tienen dentro de su legislaci\u00f3n vial la obligatoriedad del uso de neum\u00e1ticos de invierno.<\/p>\n

Esto s\u00ed ocurre en los pa\u00edses del norte de Europa en los que no se permite la circulaci\u00f3n durante el invierno sin los neum\u00e1ticos apropiados.<\/p>\n

Pa\u00edses que no obligan al uso de neum\u00e1ticos de invierno<\/h3>\n