{"id":3994,"date":"2019-12-16T08:02:00","date_gmt":"2019-12-16T07:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=3994"},"modified":"2024-06-04T15:00:38","modified_gmt":"2024-06-04T13:00:38","slug":"porque-f1-rechaza-pirelli-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/porque-f1-rechaza-pirelli-2020\/","title":{"rendered":"F1 2020: \u00bfpor qu\u00e9 los equipos rechazaron la nueva mezcla de Pirelli?"},"content":{"rendered":"

Es noticia en estos d\u00edas que los equipos de F\u00f3rmula 1 hayan rechazado por unanimidad la transici\u00f3n a los compuestos F1 2020 propuestos por <\/strong>Pirelli<\/a>. Los d\u00edas de prueba en Austin antes y en Abu Dabi luego no convencieron a los equipos por lo tanto. Las dudas se mantuvieron en un nivel que incluso gener\u00f3 un veredicto un\u00e1nime contrario.<\/p>\n

Si la cosa aparece sin grandes consecuencias, en realidad tiene una considerable importancia econ\u00f3mica y deportiva<\/strong>. Por ello, en este poste, intentaremos comprender qu\u00e9 llev\u00f3 a los equipos a tomar una decisi\u00f3n tan clara (y dura).<\/p>\n

Los equipos F1 2020 contra los nuevos compuestos de Pirelli<\/h2>\n

Las razones del rechazo<\/h3>\n

Como ahora es bien conocido por todos los entusiastas y expertos de F1, los neum\u00e1ticos para trabajar de manera \u00f3ptima deben funcionar en un rango de temperatura definido<\/strong>. Por debajo de este rango, no generan suficiente agarre y sufren de granulaci\u00f3n, mientras que por encima y m\u00e1s all\u00e1 de no generar agarre sufren ampollas. Es muy importante que los neum\u00e1ticos funcionen constantemente en su ventana \u00f3ptima porque, adem\u00e1s del rendimiento puro, un alto agarre tambi\u00e9n garantiza un menor desgaste de los neum\u00e1ticos, lo que desencadena un c\u00edrculo virtuoso en el que Mercedes ha sido a menudo el protagonista esta temporada.<\/p>\n

Los factores que influyen en el buen funcionamiento de los neum\u00e1ticos F1 2020 y el mantenimiento de la ventana de uso<\/strong> son muchos y cada uno est\u00e1 relacionado con la naturaleza misma del proyecto del autom\u00f3vil. La energ\u00eda transferida al neum\u00e1tico, por ejemplo debido a la carga aerodin\u00e1mica, es uno de los datos fundamentales, al igual que la configuraci\u00f3n mec\u00e1nica y de la suspensi\u00f3n. Obviamente, el estilo de conducci\u00f3n del piloto es decisivo.<\/strong><\/p>\n

Durante la primera parte de la temporada, se descubri\u00f3 que la ventana de uso de neum\u00e1ticos de 2019 era particularmente estrecha y dif\u00edcil de mantener.<\/strong> Los equipos, capitaneados por Ferrari, han venido a votar por el regreso a los turnos del a\u00f1o anterior, tratando de resolver este rompecabezas muy dif\u00edcil. Por lo tanto, se le ha pedido a Pirelli una serie de solicitudes, en particular con el objetivo de ampliar la ventana de uso y minimizar los problemas<\/strong> de sobrecalentamiento, es decir, sobrecalentamiento del caucho<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, los equipos pidieron una llanta que fuera m\u00e1s f\u00e1cil de entender y manejar.<\/p>\n

La posici\u00f3n de los equipos<\/h3>\n

Pero debemos tener en cuenta que los coches de la F1 2020 ya est\u00e1n en la fase de planificaci\u00f3n desde mediados de a\u00f1o anterior.<\/strong> Los par\u00e1metros fundamentales como los de los neum\u00e1ticos se encuentran entre las bases del proyecto del autom\u00f3vil y muchas de las hip\u00f3tesis m\u00e1s importantes del proyecto ya se hab\u00edan formulado.<\/p>\n

Para poder satisfacer las solicitudes de Pirelli, el equipo ofreci\u00f3 un producto con una ventana m\u00e1s amplia y m\u00e1s f\u00e1cil de mantener<\/strong>, pero para poder hacerlo, tuvo que sacrificar parte del pico de agarre de goma. Por lo tanto, el producto propuesto para 2020 presenta una amplia ventana de uso pero menos agarre.<\/p>\n

Pero un cambio tan importante en el agarre y una variaci\u00f3n tan significativa en los par\u00e1metros de uso de los neum\u00e1ticos<\/a> van a cambiar los par\u00e1metros b\u00e1sicos de los proyectos de autom\u00f3viles, que, sin embargo, ahora est\u00e1n a punto de completarse. Y para los equipos cambiar los par\u00e1metros b\u00e1sicos se convierte en un gran problema. Adem\u00e1s, en los neum\u00e1ticos de 2019, los equipos ahora tienen una gran base de datos en la que confiar, con 21 GP y muy pocas sesiones perdidas debido a la lluvia<\/strong>.<\/p>\n

No solo eso: los comentarios de los pilotos tambi\u00e9n fueron negativos. Esto es a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil de explicar. Es natural que los conductores busquen el mejor agarre posible de los neum\u00e1ticos. En las pruebas realizadas,<\/strong> est\u00e1 claro (incluso a partir de los tiempos) que la sensaci\u00f3n de los pilotos con los neum\u00e1ticos propuestos no era buena,<\/strong> y es bastante normal que un conductor juzgue los neum\u00e1ticos negativamente con caracter\u00edsticas generales quiz\u00e1s incluso mejores pero con menos agarre.<\/p>\n

Una F1 2020 muy equilibrada<\/h3>\n

En nuestra opini\u00f3n, por lo tanto, estas son las razones por las cuales los equipos, adem\u00e1s de un conservadurismo natural que los connota, votaron un\u00e1nimemente contra los nuevos compuestos.<\/strong> Hay que decir que para Pirelli ciertamente tendr\u00e1 cierto impacto dado que todo un a\u00f1o de investigaci\u00f3n y desarrollo ha sido destruido. Sin embargo, hay un lado positivo. Si los datos recopilados durante 2019 proporcionar\u00e1n autos que puedan manejar los neum\u00e1ticos correctamente, en 2020 podr\u00eda haber un gran equilibrio en la pista.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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