{"id":3753,"date":"2019-11-05T08:58:52","date_gmt":"2019-11-05T07:58:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=3753"},"modified":"2022-04-29T10:03:22","modified_gmt":"2022-04-29T08:03:22","slug":"pirelli-bs3-60-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/pirelli-bs3-60-anos\/","title":{"rendered":"Pirelli BS3: 60 a\u00f1os del neum\u00e1tico de invierno con banda de rodadura intercambiable"},"content":{"rendered":"

Era el octubre de 1959 cuando, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn, Pirelli<\/a> present\u00f3 un neum\u00e1tico de invierno listo para revolucionar el mercado<\/strong>. Incluso entonces, como hoy, el oto\u00f1o era el momento de comenzar a prepararse para conducir en la estaci\u00f3n fr\u00eda. La idea que vio la luz hace sesenta a\u00f1os se llam\u00f3 BS3, es decir, ‘Banda de rodadura separada 3′<\/em>, porque para componer el neum\u00e1tico hab\u00eda una carcasa y una banda de rodadura no vulcanizadas juntas. Por lo tanto, esta \u00faltima era f\u00e1cilmente intercambiable.<\/p>\n

Gracias a ese sistema, el fabricante de neum\u00e1ticos premium<\/a> italiano, permit\u00eda pasar en un plis de las cubiertas de verano a invierno, o viceversa<\/strong>, sin siquiera quitar el neum\u00e1tico de la llanta. Una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica innovadora: permaneci\u00f3 en producci\u00f3n durante unos a\u00f1os y fue capaz de introducir el cambio estacional de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Creatividad italiana<\/h3>\n

Desde el comienzo de la historia del neum\u00e1tico<\/a>, nunca se hab\u00eda realizado nada similar y tan disruptivo<\/strong>, en comparaci\u00f3n con las tecnolog\u00edas utilizadas hasta ese momento. La patente Pirelli BS3 fue firmada por el Ing. Carlo Barassi, entonces jefe de la Oficina Tecnol\u00f3gica de la Direcci\u00f3n T\u00e9cnica de Neum\u00e1ticos Pirelli, un departamento que hoy se llama I + D.<\/p>\n

All\u00ed se desarroll\u00f3 una idea que naci\u00f3 unos a\u00f1os antes en la mente creativa de Ing. Giuseppe Lugli, en ese momento jefe del Laboratorio F\u00edsico de Caucho Pirelli. Barassi, apasionado del esqu\u00ed y las monta\u00f1as, era muy consciente de los problemas de conducir en invierno. Hasta hace poco, para hacer frente a las condiciones de baja adherencia, los automovilistas sol\u00edan atar las correas con tachuelas sobre los neum\u00e1ticos de la banda de rodadura<\/strong>, pero las dificultades eran muchas y las ventajas contenidas. Una pr\u00e1ctica que naci\u00f3 para los veh\u00edculos agr\u00edcolas que viajaban a baja velocidad en el lodo de los campos.<\/p>\n

\"caracteristicas<\/p>\n

C\u00f3mo era el\u00a0Pirelli BS3<\/h3>\n

El principio de funcionamiento del Pirelli BS3 es tan simple de explicar como incre\u00edble de imaginar en acci\u00f3n<\/strong>. La banda de rodadura se mont\u00f3 con una estructura de tres anillos del di\u00e1metro de la carcasa del neum\u00e1tico.\u00a0Entre ellos se formaron, as\u00ed, tres espacio que serv\u00edan para\u00a0a\u00f1adir un tipo diferente de dibujo, seg\u00fan las condiciones del clima<\/strong>. O sea, el conductor pod\u00eda transformar r\u00e1pidamente sus ruedas de invierno en otras de verano y circular sin problemas durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n

Y aqu\u00ed la historia del BS3 se cruza con la de otro neum\u00e1tico legendario la marca italiana: el Pirelli Cinturato<\/a>, que \u00abprest\u00f3\u00bb el dise\u00f1o de verano al BS3.<\/p>\n

\"Como<\/p>\n

De las estaciones de servicio a los rallys<\/h3>\n

La llegada del BS3 trajo otra innovaci\u00f3n: a trav\u00e9s de un acuerdo con Autogrill, Pirelli cre\u00f3 talleres especiales en las estaciones de servicio de la Autostrada del Sole\u00a0<\/em>(la primera autopista del pa\u00eds transalpino que conecta Mil\u00e1n con N\u00e1poles y pasa por Roma, Florencia y Bolonia), donde los t\u00e9cnicos ten\u00edan la tarea de reemplazar los pelda\u00f1os del BS3<\/strong>, as\u00ed como ofrecer cualquier otro tipo de asistencia de los autom\u00f3viles de viaje de los italianos.<\/p>\n

La innovaci\u00f3n tra\u00edda por Pirelli con el BS3 se abri\u00f3 camino tambi\u00e9n en las competiciones, en particular fuera del asfalto. El Rally de Montecarlo de 1961 vio el excelente comportamiento del BS3, con 28 equipos en la carrera y 23 llegaron al final<\/strong>. En estas competiciones, el Pirelli Cinturato MS35 nacer\u00e1 unos a\u00f1os despu\u00e9s del primer verdadero neum\u00e1tico de invierno hecho en Italia: los m\u00e1s apasionados de la disciplina a\u00fan recuerdan los anuncios de televisi\u00f3n de Pirelli con Sandro Munari al volante del Lancia Fulvia en el que gan\u00f3 varias carreras, incluido el mismo Rally de Montecarlo en 1972.<\/p>\n

El BS3 evolucion\u00f3 en el BS<\/strong>, antes de salir de producci\u00f3n despu\u00e9s de la llegada al mercado de autom\u00f3viles cada vez m\u00e1s modernos con prestaciones que requer\u00edan cubiertas m\u00e1s especializadas.<\/p>\n

\"Que<\/p>\n

El\u00a0Pirelli BS3 cumple 60 a\u00f1os<\/h3>\n

La historia de Pirelli BS3 nos dice que hace sesenta a\u00f1os en las carreteras europeas se sinti\u00f3 la necesidad de utilizar unos <\/strong>neum\u00e1ticos adecuados para la temporada fr\u00eda<\/a>, un requisito que hoy se ha convertido en ley en la mayor\u00eda de los pa\u00edses. El BS3 ha acompa\u00f1ado el desarrollo de autom\u00f3viles durante varios a\u00f1os, hasta que el progreso de los propios coches convirti\u00f3 la novedad de la banda de rodadura intercambiable\u00a0<\/strong>en algo obsoleto. Pirelli decidi\u00f3, entonces, centrarse en la fabricaci\u00f3n de cubiertas de inviernos as\u00ed como las conocemos hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Sesenta a\u00f1os despu\u00e9s<\/strong>, ya puedes contar con una gama muy amplia de neum\u00e1ticos invernales que va desde el Scorpion Winter<\/a> dise\u00f1ado para SUV hasta el P Zero Winter<\/a> para el m\u00e1s deportivo de cuatro ruedas, pasando por el Cinturato Winter para veh\u00edculos compactos y medianos. Todo dise\u00f1ado con un poco de ese genio italiano que dio vida al BS3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Era el octubre de 1959 cuando, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn, Pirelli present\u00f3 un neum\u00e1tico de invierno listo para revolucionar el mercado. Incluso entonces, como hoy, el oto\u00f1o era el momento de comenzar a prepararse para conducir en la estaci\u00f3n fr\u00eda. La idea que vio la luz hace sesenta a\u00f1os se llam\u00f3 BS3, […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":3754,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-3753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}