{"id":29287,"date":"2026-11-11T09:25:03","date_gmt":"2026-11-11T08:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=29287"},"modified":"2026-11-11T09:23:41","modified_gmt":"2026-11-11T08:23:41","slug":"ley-de-trafico-normativa-euro-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/ley-de-trafico-normativa-euro-7\/","title":{"rendered":"Euro 7 llega el 29 de noviembre: qu\u00e9 cambia para frenos y neum\u00e1ticos, y qu\u00e9 no cambia en tu coche"},"content":{"rendered":"

\u00daltima actualizaci\u00f3n: octubre de 2026. Redacci\u00f3n Muchoneumatico.com.<\/span><\/em><\/p>\n

El 29 de noviembre de 2026 empieza a aplicarse la norma Euro 7, la nueva referencia europea de emisiones para turismos y furgonetas. Es la primera que no se fija solo en lo que sale por el tubo de escape: tambi\u00e9n mide las part\u00edculas que se desprenden de los frenos y del desgaste de los neum\u00e1ticos, y alcanza por primera vez a los coches el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

Si tu coche ya est\u00e1 matriculado, no tienes que hacer nada. Pero la norma va a influir en c\u00f3mo se dise\u00f1an los coches y los neum\u00e1ticos que vendr\u00e1n, y conviene entender bien las fechas, porque se mezclan con facilidad.<\/span><\/p>\n

Qu\u00e9 es la Euro 7 y de d\u00f3nde viene<\/strong><\/h2>\n

La Euro 7 est\u00e1 recogida en el Reglamento (UE) 2024\/1257 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de abril de 2024, sobre la homologaci\u00f3n de tipo de los veh\u00edculos de motor en lo que respecta a sus emisiones y a la durabilidad de las bater\u00edas. Se public\u00f3 en el Diario Oficial de la UE el 8 de mayo de 2024 y entr\u00f3 en vigor el 28 de mayo de 2024.<\/span><\/p>\n

Sustituye a las normas Euro 6, vigentes desde 2014, y su alcance es mucho mayor. Adem\u00e1s de las emisiones de escape, regula las emisiones no procedentes del escape: part\u00edculas de frenos y abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n fija requisitos de durabilidad para las bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y crea un pasaporte medioambiental digital asociado a cada veh\u00edculo nuevo.<\/span><\/p>\n

Las fechas, una por una<\/strong><\/h2>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el origen de la confusi\u00f3n: hay varias fechas distintas y cada una afecta a algo diferente.<\/span><\/p>\n

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  1. 29 de noviembre de 2026.<\/strong> La Euro 7 se aplica a los nuevos tipos de turismos (categor\u00eda M1) y furgonetas (N1). Es decir, a los modelos que reciban su homologaci\u00f3n por primera vez a partir de esa fecha.<\/span><\/li>\n
  2. 29 de noviembre de 2027.<\/strong> La norma pasa a ser obligatoria para todos los turismos y furgonetas nuevos que se matriculen, aunque el modelo se hubiera homologado antes.<\/span><\/li>\n
  3. 1 de julio de 2028.<\/strong> Empiezan a aplicarse los l\u00edmites de abrasi\u00f3n a los nuevos tipos de neum\u00e1ticos de clase C1, que son los de turismo.<\/span><\/li>\n
  4. 1 de abril de 2030 y 1 de abril de 2032.<\/strong> Es la fecha equivalente para los neum\u00e1ticos de clase C2 (furgoneta) y C3 (cami\u00f3n y autob\u00fas).<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Es decir, el 29 de noviembre de 2026 no cambia nada en los neum\u00e1ticos que se venden hoy. Los l\u00edmites de abrasi\u00f3n llegan despu\u00e9s, y el reglamento fija adem\u00e1s plazos posteriores para la comercializaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos que no los cumplan.<\/span><\/p>\n

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    Qu\u00e9 mide en frenos y neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n

    Frenos<\/strong><\/h3>\n

    La Euro 7 establece l\u00edmites para las part\u00edculas procedentes de los frenos (PM10). Para los coches el\u00e9ctricos, el l\u00edmite es de 3 mg\/km por veh\u00edculo. Los el\u00e9ctricos quedan sujetos a requisitos m\u00e1s estrictos que los de combusti\u00f3n, ya que su frenada regenerativa permite usar menos los frenos de fricci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

    Neum\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n

    Por primera vez habr\u00e1 un l\u00edmite europeo de abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/a>, es decir, de las part\u00edculas que se pierden por desgaste al rodar. El m\u00e9todo de medida se est\u00e1 definiendo a nivel internacional, en el marco de Naciones Unidas (WP.29). El propio reglamento prev\u00e9 que, si no se adopta a tiempo, la Comisi\u00f3n Europea desarrolle su propio m\u00e9todo y fije los l\u00edmites.<\/span><\/p>\n

    El reto t\u00e9cnico para los fabricantes es reducir el desgaste sin perder agarre ni eficiencia. Qu\u00e9 compuestos y estructuras se usar\u00e1n para lograrlo es algo que iremos viendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

    Un dato que ya existe: la abrasi\u00f3n en los tests<\/strong><\/h3>\n

    No hace falta esperar a la norma para ver que la abrasi\u00f3n var\u00eda mucho entre modelos. El ADAC<\/a> la mide ya en sus pruebas de neum\u00e1ticos. En el test de invierno de 2026, en la medida 225\/50 R17, el mejor valor fue de 54 mg\/km\/t y el Continental WinterContact TS 870 marc\u00f3 74 mg\/km\/t. En la medida 185\/65 R15, el mejor fue de 63 mg\/km\/t y el peor, de 113 mg\/km\/t.<\/span><\/p>\n

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    La Euro 7 introduce por primera vez l\u00edmites europeos para la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, es decir, las part\u00edculas que se desprenden de la goma durante su uso.<\/p><\/div>\n

    Bater\u00edas y pasaporte medioambiental<\/strong><\/h2>\n

    En los turismos el\u00e9ctricos, las bater\u00edas deber\u00e1n mantener el 80 % de su capacidad original a los cinco a\u00f1os o 100.000 km, y el 72 % a los ocho a\u00f1os o 160.000 km. Y cada veh\u00edculo nuevo tendr\u00e1 un pasaporte medioambiental digital con sus datos t\u00e9cnicos y medioambientales, que podr\u00eda ser relevante en la compraventa de coches de segunda mano.<\/span><\/p>\n

    Qu\u00e9 cambia (y qu\u00e9 no) para ti como conductor<\/strong><\/h2>\n