Cada oto\u00f1o, el ADAC, el club de automovilistas m\u00e1s grande de Alemania, publica su test de neum\u00e1ticos de invierno. La edici\u00f3n de 2026 deja un dato dif\u00edcil de ignorar: de los 32 neum\u00e1ticos probados, 15 no reciben recomendaci\u00f3n. Y entre los que suspenden hay uno que, sobre nieve y hielo, fue el mejor de toda la prueba.<\/span><\/p>\n Te contamos qui\u00e9n gana en cada medida, qui\u00e9n se queda fuera y c\u00f3mo interpretar las notas si conduces en Espa\u00f1a, donde se circula m\u00e1s veces sobre asfalto mojado que sobre nieve.<\/span><\/p>\n El ADAC ha probado 32 modelos en dos medidas muy extendidas: <\/span>185\/65 R15<\/strong>, habitual en coches peque\u00f1os como el Skoda Fabia, el VW Polo o el Renault Clio, y <\/span>225\/50 R17,<\/strong> que montan berlinas y compactos grandes como el Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. En cada medida compiten 16 neum\u00e1ticos.<\/span><\/p>\n Cada uno se punt\u00faa por su seguridad en seco, en mojado y en superficie invernal, y despu\u00e9s se a\u00f1aden el desgaste, la abrasi\u00f3n, la eficiencia y el ruido. La prueba de nieve de la medida peque\u00f1a se hizo en Finlandia, con un Skoda Fabia.<\/span><\/p>\n El ADAC usa notas en las que cuanto m\u00e1s baja, mejor. Con una nota de 2,5 o inferior, el neum\u00e1tico obtiene un \u00abbueno\u00bb (en los resultados de este a\u00f1o, el Michelin Alpin 7 con 2,5 y el Goodyear con 2,4 figuran como buenos). A partir de ah\u00ed hablamos de satisfactorio, suficiente o deficiente.<\/span><\/p>\n El Continental WinterContact TS 870 es el mejor neum\u00e1tico de toda la prueba, con una nota global de 2,2 y un \u00abbueno\u00bb en seco, en mojado y sobre superficie invernal. Su nota de seguridad es de 2,0 y, en mojado, destaca con un 1,8.<\/span><\/p>\n El \u00fanico otro neum\u00e1tico con \u00abbueno\u00bb en esta medida es el Michelin Alpin 7<\/a> (2,5). Queda ligeramente por detr\u00e1s del Continental en todas las superficies y tiene dos puntos a vigilar: un ruido de rodadura notable y un kilometraje previsto medio, de unos 33.100 km.<\/span><\/p>\n El tercer puesto lo comparten el Hankook Winter i*cept RS3 y el Linglong Sport Master Winter, con 3,1. El Goodyear UltraGrip Performance 3 se queda en un 3,3.<\/span><\/p>\n Aqu\u00ed aparece la parte menos intuitiva. Las reglas de puntuaci\u00f3n del ADAC permiten que una mala nota en seco limite la nota global. Por eso el Nokian Snowproof 2, el Vredestein Wintrac, el Barum Polaris 6, el Kumho WinterCraft WP52+ y el Viking WinTech NewGen bajan a \u00absuficiente\u00bb, aunque los cinco logran un \u00abbueno\u00bb en carreteras invernales.<\/span><\/p>\n El Bridgestone Blizzak LM005 cae por otro motivo: fue el que mejor fren\u00f3 en mojado, pero tambi\u00e9n el que menos kil\u00f3metros promete. En total, nueve de los 16 neum\u00e1ticos de esta medida no son recomendados por el ADAC.<\/span><\/p>\n En la medida grande el nivel general es m\u00e1s alto. El Pirelli Cinturato Winter 3<\/a> gana con un 2,2, con la mejor seguridad de conducci\u00f3n del test y el mejor rendimiento en mojado. Hay cuatro neum\u00e1ticos con \u00abbueno\u00bb:<\/span><\/p>\n Dentro de ese grupo, el Michelin es el m\u00e1s s\u00f3lido sobre nieve y hielo, y el Goodyear y el Michelin destacan por su larga duraci\u00f3n. El Continental repite como el m\u00e1s regular: primero en la medida peque\u00f1a y segundo en esta.<\/span><\/p>\n Por detr\u00e1s quedan el Bridgestone Blizzak 6 (2,6), el Hankook Winter i*cept RS3 y el ESA+TECAR Supergrip Pro2 (ambos 2,7) y el Dunlop Winter (2,9), que tiene el mayor kilometraje previsto del test, de unos 59.300 km.<\/span><\/p>\n Seis neum\u00e1ticos suspenden con un \u00abdeficiente\u00bb: Falken Eurowinter HS02 Pro (4,8), Aptany RW211 (5,4), Royal Black Royalwinter UHP (5,5), Sunwide Snowide (5,5), Toyo Observe EWS1 y Tracmax Ice-Plus S210.<\/span><\/p>\n El Sunwide Snowide tuvo la frenada m\u00e1s corta en nieve, la mayor tracci\u00f3n en nieve y la frenada m\u00e1s corta sobre hielo, con un manejo en nieve que el ADAC calific\u00f3 de muy bueno. Aun as\u00ed acaba con un 5,5.<\/span><\/p>\n La lecci\u00f3n pr\u00e1ctica es que un neum\u00e1tico excelente en nieve y deficiente en mojado no es un neum\u00e1tico de invierno seguro para la mayor parte de la conducci\u00f3n en Europa. En invierno, mojado y seco siguen siendo la mayor\u00eda de los kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n La edici\u00f3n 2025\/2026 del ADAC premi\u00f3 al Goodyear UltraGrip Performance 3, que este a\u00f1o es tercero en 225\/50 R17 y cae a un 3,3 en 185\/65 R15. Conviene no sacar conclusiones directas: las medidas probadas no son las mismas y un neum\u00e1tico puede rendir distinto seg\u00fan el tama\u00f1o.<\/span><\/p>\n Dos matices antes de elegir por la clasificaci\u00f3n:<\/span><\/p>\n Si vas a conducir por zonas con nieve, recuerda que la DGT puede exigir cadenas o neum\u00e1ticos de invierno en tramos se\u00f1alizados<\/a>. Y si el invierno de tu zona es suave, un todo tiempo<\/a> con el s\u00edmbolo del copo de tres picos (3PMSF) puede ser una opci\u00f3n razonable.<\/span><\/p>\n \ud83d\udd27 La opini\u00f3n del mec\u00e1nico<\/span> Si quieres comparar las medidas disponibles de los modelos mejor valorados antes de que lleguen las primeras heladas, puedes consultarlo en Muchoneumatico.com.<\/a><\/span><\/p>\n No hay una fecha fija en Espa\u00f1a. Lo habitual es hacerlo cuando las temperaturas bajan de forma sostenida de unos 7 \u00b0C, normalmente entre octubre y noviembre.<\/span><\/p>\n No de forma general. S\u00ed pueden exigirse cadenas o neum\u00e1ticos de invierno en tramos se\u00f1alizados con nieve. Consulta siempre las indicaciones de la DGT antes de viajar.<\/span><\/p>\n Son una referencia \u00fatil, sobre todo para ver qu\u00e9 marcas y modelos son m\u00e1s regulares, pero no garantizan el mismo resultado en otra medida.<\/span><\/p>\n No. Todos los neum\u00e1ticos probados est\u00e1n homologados. Un suspenso indica que su rendimiento global es peor que el de la competencia, no que incumpla la normativa.<\/span><\/p>\n Si lleva el s\u00edmbolo 3PMSF y el invierno de tu zona es suave, puede ser una opci\u00f3n. En zonas de nieve frecuente, el neum\u00e1tico de invierno espec\u00edfico ofrece m\u00e1s margen.<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfCu\u00e1les son los mejores neum\u00e1ticos de invierno seg\u00fan el ADAC 2026? \u00daltima actualizaci\u00f3n: octubre de 2026. Redacci\u00f3n Muchoneumatico.com. Cada oto\u00f1o, el ADAC, el club de automovilistas m\u00e1s grande de Alemania, publica su test de neum\u00e1ticos de invierno. 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<\/p>\nC\u00f3mo leer la nota<\/strong><\/h3>\n
185\/65 R15: gana el Continental WinterContact TS 870<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Neumatico-Continental-WinterContact-TS-870-ganador-del-test-ADAC-2026-en-medida-185-65-R15.jpg\")
<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 suspende un neum\u00e1tico que agarra bien en nieve?<\/strong><\/h3>\n
225\/50 R17: gana el Pirelli Cinturato Winter 3<\/strong><\/h2>\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Neumatico-Pirelli-Cinturato-Winter-3-ganador-del-test-ADAC-2026-en-medida-225-50-R17.jpg\")
<\/p>\nEl caso del Sunwide Snowide: el mejor en nieve y hielo, y aun as\u00ed suspendido<\/strong><\/h2>\n
\u00bfCambia algo respecto al a\u00f1o pasado?<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Simbolo-3PMSF-grabado-en-el-flanco-de-un-neumatico-de-invierno.jpg\")
<\/p>\nQu\u00e9 significa para un conductor en Espa\u00f1a<\/strong><\/h2>\n
\n
![\"Mec\u00e1nico](\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mecanico.jpg\")
<\/div>\n
\nA la hora de elegir neum\u00e1ticos de invierno, conviene valorar el conjunto<\/strong> de sus prestaciones en seco, mojado y nieve, ya que una debilidad importante en alguna de estas condiciones puede afectar a su comportamiento. Tambi\u00e9n es recomendable buscar el s\u00edmbolo 3PMSF<\/a><\/strong>, que identifica los neum\u00e1ticos que cumplen los requisitos de homologaci\u00f3n para condiciones severas de nieve. No hace falta esperar a que nieve<\/strong> para plantearse el cambio: cuando las temperaturas se mantienen por debajo de unos 7 \u00b0C, los neum\u00e1ticos de invierno pueden ser una buena opci\u00f3n. Adem\u00e1s, aunque el m\u00ednimo legal de profundidad del dibujo<\/strong> es de 1,6 mm, en invierno se recomienda sustituirlos cuando se acercan a los 4 mm<\/strong> para conservar mejores prestaciones. Por \u00faltimo, no conviene elegir \u00fanicamente por el precio<\/strong>: lo importante es comprobar que el neum\u00e1tico ofrece un comportamiento adecuado en las condiciones en las que se va a utilizar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nPreguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1ndo hay que montar los neum\u00e1ticos de invierno?<\/strong><\/h3>\n
\u00bfSon obligatorios los neum\u00e1ticos de invierno en Espa\u00f1a?<\/strong><\/h3>\n
\u00bfMi medida no est\u00e1 en el test? \u00bfMe sirven los resultados?<\/strong><\/h3>\n
\u00bfUn neum\u00e1tico que suspende en el test es ilegal?<\/strong><\/h3>\n
\u00bfPuedo usar un todo tiempo en lugar de uno de invierno?<\/strong><\/h3>\n
Fuentes consultadas<\/strong><\/h2>\n
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