{"id":21809,"date":"2024-05-15T05:01:52","date_gmt":"2024-05-15T03:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=21809"},"modified":"2024-08-27T12:31:16","modified_gmt":"2024-08-27T10:31:16","slug":"goodyear-racing-prototipos-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/goodyear-racing-prototipos-gt\/","title":{"rendered":"Prototipos y Gran Turismo: Goodyear Racing explica las diferencias"},"content":{"rendered":"

Goodyear continuar\u00e1 en 2024 como el proveedor exclusivo de neum\u00e1ticos para LMP2 en las European Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans.<\/strong> Este a\u00f1o tambi\u00e9n se introducir\u00e1 la nueva categor\u00eda LMGT3, que ha generado gran inter\u00e9s en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC de la FIA.<\/p>\n

En la competici\u00f3n, se registraron un total de 22 coches LMP2 y se unir\u00e1n 11 coches LMGT3 con representaci\u00f3n de Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Porsche.<\/p>\n

Un vistazo al ADN compartido de resistencia<\/h2>\n

Mike McGregor, Director del Programa de Resistencia de Goodyear, proporciona una comparativa detallada<\/strong> entre las categor\u00edas LMP2 y LMGT3. Ambas disciplinas comparten un enfoque com\u00fan en maximizar la estrategia y la eficiencia para obtener el mejor rendimiento. Goodyear ha dise\u00f1ado neum\u00e1ticos que mantienen un rendimiento \u00f3ptimo durante aproximadamente dos horas, a pesar de las diferentes exigencias de cada categor\u00eda.<\/p>\n

\u00abConstruimos un neum\u00e1tico que no solo se calienta r\u00e1pidamente, sino que tambi\u00e9n dura dos o tres stints dependiendo del circuito\u00bb<\/em>, menciona McGregor<\/strong>. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o de los neum\u00e1ticos permite que sean efectivos para un amplio espectro de pilotos, desde aficionados hasta profesionales experimentados, facilitando una fase de calentamiento corta que ayuda a los pilotos menos experimentados a adaptarse r\u00e1pidamente.<\/p>\n

\"Compra<\/a><\/p>\n

Diferencias t\u00e9cnicas significativas<\/h2>\n

Entre las diferencias t\u00e9cnicas destacadas, los LMP2 generan un 50% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que los LMGT3<\/strong>, lo que se traduce en un mejor desempe\u00f1o en curvas de alta velocidad y un manejo m\u00e1s preciso. Esta temporada, los LMP2 han visto un incremento de potencia y una reducci\u00f3n de peso, lo que mejora su tiempo por vuelta.<\/p>\n

Por su parte, los LMGT3, con un peso significativamente mayor, presentan desaf\u00edos diferentes en t\u00e9rminos de manejo de neum\u00e1ticos durante las curvas debido a su mayor cabeceo y balanceo. McGregor aclara que \u00abla cantidad de fuerza de amortiguaci\u00f3n que pasa por el neum\u00e1tico es diferente, lo que requiere una especificaci\u00f3n de neum\u00e1tico distinta\u00bb.<\/em><\/p>\n

LMGT3 y su conexi\u00f3n con los coches de calle<\/h2>\n

El atractivo de las carreras de GT tambi\u00e9n radica en las similitudes entre los coches de competici\u00f3n y los de calle.<\/strong> McGregor destaca que esto no solo es atractivo para los aficionados, sino que tambi\u00e9n ayuda a reducir los costos comparados con la generaci\u00f3n anterior de LMGTE. Los coches LMGT3 utilizan muchos componentes similares a los de sus hom\u00f3logos de calle, y las regulaciones limitan las modificaciones que equipos y fabricantes pueden realizar.<\/p>\n

\u00abCon LMGT3, estamos lo m\u00e1s cerca posible de un coche de carretera\u00bb,<\/em> agrega McGregor. \u00abEsta categor\u00eda no solo refuerza nuestro compromiso con las carreras de resistencia, sino que tambi\u00e9n nos permite desarrollar tecnolog\u00edas que beneficiar\u00e1n al consumidor final\u00bb.<\/em> Estos desarrollos son cruciales para Goodyear, ya que permiten la traslaci\u00f3n de avances en el \u00e1mbito competitivo a productos accesibles para el p\u00fablico general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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