{"id":21489,"date":"2024-04-19T01:30:13","date_gmt":"2024-04-18T23:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=21489"},"modified":"2024-02-16T09:39:51","modified_gmt":"2024-02-16T08:39:51","slug":"microplasticos-primer-metodo-abrasion-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/microplasticos-primer-metodo-abrasion-neumaticos\/","title":{"rendered":"Micropl\u00e1sticos: adoptando el primer m\u00e9todo para medir la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"

Tras un per\u00edodo de discusi\u00f3n, el pasado 8 de febrero, el grupo de trabajo \u00abRuido y Neum\u00e1ticos\u00bb, con el apoyo del grupo de trabajo \u00abContaminaci\u00f3n y Energ\u00eda\u00bb del Foro Mundial para la Armonizaci\u00f3n de las Regulaciones de Veh\u00edculos de la UNECE (WP.29), adopt\u00f3 una propuesta para introducir dos m\u00e9todos destinados a medir la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> conforme al reglamento UNECE n.\u00ba 117, con el objetivo de reducir as\u00ed la contaminaci\u00f3n por micropl\u00e1sticos, (la UNECE es la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de las Naciones Unidas para Europa).<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de coche<\/a>, compuestos por una mezcla de goma natural y sint\u00e9tica<\/strong> junto con pol\u00edmeros pl\u00e1sticos e incluyendo otros componentes qu\u00edmicos, constituyen una fuente significativa de emisiones no derivadas del escape.<\/p>\n

La abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y su impacto ambiental<\/h3>\n

La abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos ocurre cuando hay fricci\u00f3n con la superficie de la carretera, como por ejemplo, cuando los veh\u00edculos se mueven, aceleran o frenan. Peque\u00f1as part\u00edculas se desprenden de los neum\u00e1ticos y se liberan al aire, a la superficie de la carretera y al medio ambiente. Desde ah\u00ed, afectan la salud humana y pueden contaminar el suelo y las v\u00edas fluviales a trav\u00e9s del escurrimiento de la superficie de la carretera, las aguas residuales y el movimiento a\u00e9reo, llegando eventualmente a contaminar el oc\u00e9ano.<\/p>\n

Los dos m\u00e9todos de prueba incluyen una prueba en carreteras abiertas en convoyes de veh\u00edculos que recorrer\u00e1n 8.000 km y una prueba en laboratorio utilizando tambores abrasivos para m\u00e1s de 5.000 km.<\/strong> Las pruebas en carretera se llevar\u00e1n a cabo con meticulosa atenci\u00f3n a las condiciones reproducibles. Un convoy compuesto por cuatro veh\u00edculos recorrer\u00e1 una distancia total de 8.000 kil\u00f3metros, con un veh\u00edculo equipado con neum\u00e1ticos de referencia y los otros tres con neum\u00e1ticos sometidos a prueba. La configuraci\u00f3n del convoy, incluidos veh\u00edculos y conductores, se alternar\u00e1 cada 500 kil\u00f3metros. Durante este proceso, se someter\u00e1n a prueba unos 200 neum\u00e1ticos.<\/p>\n

La p\u00e9rdida de peso del neum\u00e1tico debido a la abrasi\u00f3n se expresar\u00e1 en miligramos por kil\u00f3metro por tonelada de carga sobre el neum\u00e1tico. La UNECE espera que estos m\u00e9todos de medici\u00f3n se apliquen en un ejercicio de evaluaci\u00f3n del mercado, con el objetivo de recopilar datos sobre la abrasi\u00f3n con diferentes tama\u00f1os, modelos y marcas de neum\u00e1ticos. Estos datos se utilizar\u00e1n luego para determinar los l\u00edmites de abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos que se incorporar\u00e1n en el reglamento UNECE n.\u00ba 117 para septiembre de 2025 para neum\u00e1ticos montados en autom\u00f3viles (neum\u00e1ticos C1).<\/p>\n

Una vez que estos l\u00edmites de abrasi\u00f3n entren en vigor,<\/strong> los fabricantes de neum\u00e1ticos<\/a> deber\u00e1n asegurarse de que todos los neum\u00e1ticos vendidos en el mercado est\u00e9n por debajo de los l\u00edmites establecidos. Aquellos que superen los l\u00edmites deber\u00e1n ajustar su composici\u00f3n o proceso de producci\u00f3n.<\/p>\n

La propuesta, preparada bajo la gu\u00eda de Francia y la Comisi\u00f3n Europea, se convertir\u00e1 en la metodolog\u00eda de referencia de la propuesta Euro 7 de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Se prev\u00e9 que el m\u00e9todo de medici\u00f3n se extender\u00e1 a veh\u00edculos m\u00e1s pesados con neum\u00e1ticos de tipo C2 y C3 durante 2026 y 2027<\/strong> para cubrir la mayor\u00eda de las categor\u00edas de veh\u00edculos de carretera.<\/p>\n

Una vez en vigor, estas normativas contribuir\u00e1n significativamente a reducir la contaminaci\u00f3n por micropl\u00e1sticos. Se estima que en 2016, la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos represent\u00f3 el 78% de los 1,3 millones de toneladas de micropl\u00e1sticos liberados en el oc\u00e9ano.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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