{"id":20818,"date":"2023-09-11T13:25:22","date_gmt":"2023-09-11T11:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=20818"},"modified":"2023-09-11T13:25:22","modified_gmt":"2023-09-11T11:25:22","slug":"f1-2025-2027-pirelli-bridgestone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/f1-2025-2027-pirelli-bridgestone\/","title":{"rendered":"F1 2025-2027: razones por las que Pirelli tiene ventaja sobre Bridgestone"},"content":{"rendered":"

La noticia es conocida y ha sido abordada varias veces para informar sobre las novedades que han surgido recientemente: la FIA ha lanzado una convocatoria para el suministro de neum\u00e1ticos para el trienio 2025-2027<\/strong> (con opci\u00f3n para 2028) en la que participan Pirelli<\/a><\/span> y Bridgestone<\/a><\/span>. Esta convocatoria prioriza la protecci\u00f3n del medio ambiente, el uso de materiales ecol\u00f3gicos y la optimizaci\u00f3n de recursos minimizando los residuos.<\/p>\n

Las demandas de la Federaci\u00f3n Internacional, supervisadas por Liberty Media, son mucho m\u00e1s complejas que las que Pirelli tuvo que cumplir cuando obtuvo el suministro exclusivo.<\/strong> Los nuevos neum\u00e1ticos deben cumplir con dos requisitos: evitar el sobrecalentamiento y mantener un bajo desgaste, manteniendo el tama\u00f1o actual de 18 pulgadas. Sin embargo, como explic\u00f3 Tombazis recientemente, para favorecer la reducci\u00f3n de la resistencia al avance en l\u00ednea recta, se considera que a partir de 2026 los neum\u00e1ticos podr\u00edan tener una secci\u00f3n frontal m\u00e1s estrecha.<\/p>\n

Mario Isola<\/strong>, l\u00edder de Pirelli Motorsport, explic\u00f3 que dentro de la convocatoria hay una importante secci\u00f3n relacionada con la sostenibilidad, que es claramente una prioridad para la F1 y la FIA, ya que est\u00e1n tratando de hacer que la categor\u00eda tenga cero emisiones netas para 2030<\/strong>. Pirelli ya est\u00e1 un paso adelante en este aspecto, reciclando cada neum\u00e1tico utilizado cada fin de semana de carrera, sumando casi 40.000 neum\u00e1ticos al a\u00f1o.<\/p>\n

Otro punto clave es la abolici\u00f3n de las mantas t\u00e9rmicas, que por ahora ha sido pospuesta pero que, independientemente de la opini\u00f3n de los pilotos, se llevar\u00e1 a cabo eventualmente. En este aspecto, Pirelli tiene una ventaja sobre su competidor Bridgestone, gracias al trabajo que ya est\u00e1 realizando en las mezclas de neum\u00e1ticos y las pruebas en pista.<\/p>\n

En la competencia directa entre Pirelli y Bridgestone no habr\u00e1 concesiones<\/strong>: solo puede haber un ganador. Aunque las respuestas oficiales a\u00fan no han llegado, los rumores sugieren que la empresa \u00edtalo-china podr\u00eda llevarse el contrato. Si esto se confirma, significar\u00e1 que se han cumplido las estrictas demandas de la convocatoria y que las condiciones econ\u00f3micas ofrecidas a los propietarios de la F1 han sido m\u00e1s beneficiosas que las de los japoneses.<\/p>\n

Pirelli y la ventaja de su reputaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Sin embargo, hay otro factor, inmaterial pero significativo, que podr\u00eda inclinar la balanza a favor de Pirelli: la reputaci\u00f3n que ha construido a lo largo de los a\u00f1os. En la F1, m\u00e1s all\u00e1 de ciertos comentarios rutinarios sobre la correcci\u00f3n de algunas caracter\u00edsticas de los neum\u00e1ticos, la mayor\u00eda apoya a Pirelli.<\/strong><\/p>\n

Chris Horner<\/strong> mencion\u00f3 que hay \u00abmillones de razones\u00bb por las cuales ser\u00eda positivo continuar trabajando con Pirelli. \u00abSon una excelente compa\u00f1\u00eda de neum\u00e1ticos y nos han brindado un gran servicio\u00bb, dijo el l\u00edder de Red Bull.<\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur expres\u00f3 una opini\u00f3n similar, afirmando que la capacidad de reacci\u00f3n ser\u00e1 la clave: \u00abCreo que es un desaf\u00edo considerable para el fabricante de neum\u00e1ticos. Estamos hablando de un tipo de neum\u00e1tico para 2025 y probablemente otro para 2026. Esto significa que en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os tendr\u00e1n que desarrollar dos tipos diferentes de neum\u00e1ticos. Como dijo Isola, no solo ser\u00e1 la F1, sino tambi\u00e9n las series junior\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Rapidez de respuesta, elemento clave en la victoria de la convocatoria<\/strong><\/h3>\n

En efecto, Pirelli ha construido su credibilidad respondiendo r\u00e1pidamente a un escenario t\u00e9cnico que ha estado cambiando con igual rapidez. Adem\u00e1s, la habilidad de escuchar las solicitudes y llevarlas a cabo es un plus que podr\u00eda determinar la elecci\u00f3n en igualdad de condiciones ofrecidas<\/strong>. En la primera temporada del nuevo marco regulatorio, los neum\u00e1ticos tend\u00edan a generar un subviraje porque hab\u00eda un desequilibrio en la energ\u00eda liberada entre el eje delantero y el trasero.<\/p>\n

Las numerosas quejas de los pilotos y directivos llevaron a un r\u00e1pido cambio que se materializ\u00f3 en el producto de 2023, superando las deficiencias del antiguo. Adem\u00e1s, durante la temporada, Pirelli fue capaz de ofrecer material adecuado<\/strong> para niveles de carga no anticipados por los delegados t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Los nuevos neum\u00e1ticos presentados en Silverstone fueron una respuesta inmediata al aumento de la fuerza descendente que originalmente deb\u00eda ser limitada por cambios regulatorios en la altura de los fondos. La astucia de los t\u00e9cnicos de los equipos, demostrando ser m\u00e1s efectivos que las restricciones impuestas por los ingenieros de la FIA, oblig\u00f3 a Pirelli a reaccionar en plena temporada, en lugar de postergarlo hasta 2024.<\/strong><\/p>\n

Esta rapidez en responder a la Federaci\u00f3n es una habilidad valiosa que podr\u00eda haber hecho la diferencia en la asignaci\u00f3n del suministro exclusivo por tres a\u00f1os con opci\u00f3n a un cuarto. Los sobres han sido abiertos, y pronto sabremos si los rumores son confirmados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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