{"id":208,"date":"2015-05-21T10:00:30","date_gmt":"2015-05-21T10:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=208"},"modified":"2024-04-18T15:06:45","modified_gmt":"2024-04-18T13:06:45","slug":"los-neumaticos-de-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/los-neumaticos-de-la-formula-1\/","title":{"rendered":"Los Neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1: todo lo que debes saber"},"content":{"rendered":"

Los amantes del motor nos quedamos fascinados cuando vemos un b\u00f3lido de carreras en plantilla de salida. Y es que la Formula 1 a\u00fana lo mejor de la automoci\u00f3n, la tecnolog\u00eda y el deporte. La estructura de estos veh\u00edculos deslumbra por su esquematismo. Es una forma muy concreta de concentrar en lo mejor sobre cuatro ruedas<\/strong>.<\/p>\n

Y precisamente hoy os venimos a hablar de las caracter\u00edsticas de estos neum\u00e1ticos. Probablemente, sea la parte del coche que m\u00e1s destaque. Esto se debe a que son los encargados de convertir en potencia y velocidad las prestaciones del Formula 1.<\/p>\n

As\u00ed, los monoplazas cuentan con unas ruedas muy especiales. Estas tienen como rasgo esencial su volumen y su peso, siendo especialmente ligera. Contienen una estructura de nylon y poli\u00e9ster, especialmente pensadas para aguantar alta velocidades m\u00e1s de 200km\/h.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esto, \u00bfpor qu\u00e9 otros factores se caracterizan los neum\u00e1ticos de los monoplaza?<\/h2>\n

Extrema resistencia para soportar distintas fuerzas<\/h3>\n

Pese a su ligereza, est\u00e1n fabricadas para soportar m\u00e1s de una tonelada de fuerza descendente, 4g de lateral y 5g de longitudinal. As\u00ed, crear un neum\u00e1tico apropiado ser\u00e1 todo un reto para los fabricantes.<\/p>\n

Adherencia extrema<\/strong><\/h3>\n

Las grandes dimensiones de estas ruedas se deben al gran trabajo que han de realizar. Est\u00e1n fabricado para responder al resto de partes del veh\u00edculo para crear un todo coordinado. Por ese motivo, lo que m\u00e1s importa es que se adhieran bien a la pista, pese a que las circunstancias atmosf\u00e9ricas sean adversas.<\/p>\n

Factores meteorol\u00f3gicos<\/strong><\/h3>\n

\u00a0Hay en F\u00f3rmula 1, neum\u00e1ticos<\/strong> para seco, intermedio y mojado. \u00c9stos podr\u00e1n ser m\u00e1s o menos blandos, dependiendo de las competiciones y de las caracter\u00edsticas de las pistas. La clave para que una rueda sea m\u00e1s blanda, es que tenga m\u00e1s aceite en su estructura.<\/p>\n

Dibujo de las ruedas<\/h3>\n

\u00a0Teniendo en cuenta las altas velocidades en que nos movemos, el neum\u00e1tico ha de prestar un agarre excepcional al coche. As\u00ed, \u00e9stos tendr\u00e1n un dibujo especial para solventar pistas muy mojadas y evitar el temido aquaplaning.<\/p>\n

Temperaturas que soportan<\/h3>\n

Hay que controlar en todo momento tanto la temperatura de la pista como la velocidad y la distancia recorrida. As\u00ed, los neum\u00e1ticos de seco aguantan unos 200km sin sobrepasar los 100 grados cent\u00edgrados. En cambio uno de mojado, corriendo en lluvia aguantar\u00e1 much\u00edsimo m\u00e1s, ya que su temperatura no subir\u00e1 de 45 grados.<\/p>\n

Presi\u00f3n id\u00f3nea<\/h3>\n

Como en cualquier otro veh\u00edculo, los mec\u00e1nicos de los monoplazas han de cuidar que los neum\u00e1ticos tengan la presi\u00f3n adecuada. Nuevamente, esto depender\u00e1 de factores ambientales. Para regular su presi\u00f3n no se utiliza aire, sino nitr\u00f3geno o di\u00f3xido de carbono. Se han de cuidar las fugas de gas. Estas podr\u00edan provocar que el neum\u00e1tico<\/a> no aguantara al calentarse.<\/p>\n

Despu\u00e9s de leer todo esto seguro que ya mir\u00e1is de otra manera los portadores del alma de la F\u00f3rmula 1. Disfrutad de ella!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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