{"id":2079,"date":"2018-10-09T17:00:25","date_gmt":"2018-10-09T15:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=2079"},"modified":"2022-04-29T09:07:24","modified_gmt":"2022-04-29T07:07:24","slug":"cambiar-los-neumaticos-a-tu-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/cambiar-los-neumaticos-a-tu-moto\/","title":{"rendered":"Cinco claves que te indican que debes cambiar los neum\u00e1ticos de la moto"},"content":{"rendered":"

Apurar en exceso los neum\u00e1ticos de tu moto es algo que no deber\u00edas hacer nunca. Hay\u00a0cinco claves<\/strong>\u00a0para saber cu\u00e1ndo tienes que cambiar uno u otro neum\u00e1tico, ya que el trasero, al ser el encargado de la tracci\u00f3n, suele tener menos vida que el delantero.<\/p>\n

No cambiar un neum\u00e1tico de la moto<\/a> en su debido momento puede ser la causa directa de un accidente. Todos hemos visto\u00a0alguna carrera de motos\u00a0y somos conscientes de que cuando los\u00a0neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0ya se gastan, se pierde casi toda la adherencia, provocando un deslizamiento en las curvas que puede acabar con la p\u00e9rdida total de la estabilidad.<\/p>\n

5 trucos para saber cuando cambiar los neum\u00e1ticos de la moto<\/h2>\n

El\u00a0cambio es alterno<\/h3>\n

Generalmente,\u00a0los neum\u00e1ticos trasero y delantero no se cambian al mismo tiempo<\/strong>. El trasero es el que soporta el peso y la tracci\u00f3n, por lo que sufre un desgaste m\u00e1s precipitado que el delantero, que se encarga b\u00e1sicamente de la direcci\u00f3n y la estabilidad.<\/p>\n

\"Riding<\/p>\n

Depender\u00e1 mucho del\u00a0tipo de conducci\u00f3n y de\u00a0la moto<\/h3>\n

Los neum\u00e1ticos no se desgastan por igual en un scooter<\/em>, aunque sea de alta cilindrada y circules por carretera, que en una moto de carretera de gran cilindrada o en una custom<\/em>.<\/p>\n

Esto es as\u00ed porque\u00a0ni la entrega de potencia ni el paso por curva se produce de igual forma<\/strong>\u00a0en cada tipo de conducci\u00f3n. As\u00ed, en una\u00a0custom\u00a0<\/em>el desgaste de flancos de la rueda delantera ser\u00e1\u00a0inferior al que se produce en una moto\u00a0racing.\u00a0<\/em>La\u00a0custom<\/em>\u00a0trabajar\u00e1 los dos\u00a0neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0m\u00e1s sobre la banda de rodadura, mientras que la\u00a0racing<\/em>\u00a0gastar\u00e1\u00a0antes la superficie de rodadura de la rueda trasera y en la delantera apenas puede notarse, produci\u00e9ndose mayor desgaste lateral.<\/p>\n

Solo la observaci\u00f3n<\/strong> de c\u00f3mo se comporta tu moto y revisar los neum\u00e1ticos con frecuencia te dar\u00e1n la garant\u00eda de llevarlos siempre en perfectas condiciones. Recuerda siempre elegir y montar neum\u00e1ticos de buena calidad.<\/p>\n

Hay muchas marcas de neum\u00e1ticos de moto<\/a><\/span> muy buenas que ofrecen precios baratos, al tener muchos modelos para todos los tipos de moto (deportivas, custom, turismo, trail, cross…). Respeta siempre\u00a0la medida indicada por el fabricante de tu motocicleta<\/strong> y conduce con tranquilidad.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

La banda de rodadura<\/h3>\n

El indicador m\u00e1s usual<\/strong>, por el que suele guiarse la gente, es la banda de rodadura. Sin embargo, la mayor\u00eda de las personas no interpretan correctamente las se\u00f1ales de esta. Esto se produce porque\u00a0el neum\u00e1tico trasero apura totalmente la parte central<\/strong>\u00a0de la banda de rodadura, pero deja casi intactos los laterales.<\/p>\n

En\u00a0el neum\u00e1tico delantero sucede pr\u00e1cticamente al contrario<\/strong>. La banda de rodadura apenas se desgasta en su zona central mientras que s\u00ed lo hacen los flancos, que son los encargados de aguantar la tracci\u00f3n en el giro y permanecer en contacto con el asfalto. Conviene se\u00f1alar que el l\u00edmite establecido para que la banda de rodadura se considere adecuada para la circulaci\u00f3n es de\u00a01,6 mm\u00a0de profundidad\u00a0<\/strong>en el surco.<\/p>\n

Hemos escuchado a veces decir que cuando el neum\u00e1tico est\u00e1 liso y en tiempo seco se puede apurar m\u00e1s, ya que se comporta como los\u00a0slicks<\/em><\/a>.\u00a0Nada m\u00e1s lejos de la realidad. El\u00a0slick<\/em>\u00a0<\/strong>es un neum\u00e1tico especialmente dise\u00f1ado\u00a0<\/strong>para la velocidad en circuitos y se fabrica con compuestos m\u00e1s blandos que le brindan una gran adherencia. Que tu neum\u00e1tico est\u00e9 liso solo indica que est\u00e1 a punto de circular sobre las bandas y sufre un deterioro que est\u00e1 poniendo\u00a0en peligro tu vida.<\/p>\n

\"Motorcyclist<\/p>\n

Cambiar el neum\u00e1tico trasero<\/h3>\n

Deber\u00edas hacerlo\u00a0cuando la banda de rodadura baje de los 1,9 mm<\/strong>\u00a0en cualquier punto de medida. Toma siempre como referencia\u00a0el punto m\u00e1s bajo posible. Si no circulas a altas velocidades o en carretera, puedes apurar hasta los 1,6 mm, pero no m\u00e1s.<\/p>\n

Cambiar el neum\u00e1tico delantero<\/h3>\n

F\u00edjate bien en el\u00a0desgaste lateral\u00a0<\/strong>y aplica las mismas normas que hemos explicado para el trasero. Nunca creas que hay que cambiarlo una vez por cada dos del trasero.\u00a0Si sacas lo m\u00e1s importante de estas\u00a0cinco claves<\/strong>,\u00a0<\/strong>seguro que llevar\u00e1s bien tus neum\u00e1ticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apurar en exceso los neum\u00e1ticos de tu moto es algo que no deber\u00edas hacer nunca. Hay\u00a0cinco claves\u00a0para saber cu\u00e1ndo tienes que cambiar uno u otro neum\u00e1tico, ya que el trasero, al ser el encargado de la tracci\u00f3n, suele tener menos vida que el delantero. No cambiar un neum\u00e1tico de la moto en su debido momento […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3216,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[422,533],"tags":[],"class_list":["post-2079","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-neumaticos","category-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2079\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}