{"id":20441,"date":"2023-10-16T06:57:58","date_gmt":"2023-10-16T04:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=20441"},"modified":"2023-07-31T14:02:23","modified_gmt":"2023-07-31T12:02:23","slug":"casquillos-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/casquillos-del-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 son los casquillos del motor?"},"content":{"rendered":"

En el episodio de hoy de nuestra secci\u00f3n t\u00e9cnica en Muchoneumatico.com<\/em>, nos centraremos ahora en qu\u00e9 son los casquillos del motor<\/strong> y por qu\u00e9 son importantes para el funcionamiento del motor.<\/p>\n

Estos componentes, aparentemente triviales, esconden en realidad una tecnolog\u00eda extremadamente avanzada<\/strong>. En los siguientes p\u00e1rrafos les explicaremos c\u00f3mo funcionan los casquillos del motor y por qu\u00e9 se desgastan, incurriendo en altos costos de reparaci\u00f3n.<\/p>\n

Todo lo que debes saber sobre los casquillos del motor<\/h2>\n

Los casquillos del motor son un tipo de rodamientos particularmente espec\u00edficos,<\/strong> que funcionan en r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica. En este proceso, el perno del eje \u00abflota\u00bb dentro del rodamiento, apoyado por una capa de aceite de considerable espesor, que mantiene separadas las irregularidades de las dos superficies.<\/p>\n

Los casquillos del motor deben soportar tensiones muy elevadas y cumplir con requisitos t\u00e9cnicos muy precisos<\/strong>. Se encuentran en los motores de cuatro tiempos con cig\u00fce\u00f1al monol\u00edtico, utilizando rodamientos de biela y bancada del tipo de c\u00e1scara delgada.<\/p>\n

La lubricaci\u00f3n juega un papel crucial en evitar contactos met\u00e1licos directos,<\/strong> minimizando al m\u00e1ximo el desgaste de las partes involucradas y reduciendo la fricci\u00f3n a valores bajos. Esto se logra gracias a la creaci\u00f3n de una pel\u00edcula lubricante entre las superficies en movimiento.<\/p>\n

En condiciones de fricci\u00f3n limitada, la carga es soportada por las asperezas superficiales en contacto, mientras que el aceite contribuye a reducir la fricci\u00f3n con su caracter\u00edstica resbalosidad<\/strong>.<\/p>\n

Diferentes tipos de lubricaci\u00f3n y casquillos del motor<\/h3>\n

El coeficiente de fricci\u00f3n del aceite del motor suele oscilar entre 0,08 y 0,30,<\/strong> con un grosor de la pel\u00edcula lubricante insignificante. Al aumentar la velocidad relativa entre las superficies, pero manteniendo constante la viscosidad del aceite y la carga, los contactos met\u00e1licos se vuelven intermitentes ya que el aceite comienza a desempe\u00f1ar una funci\u00f3n de soporte<\/strong>.<\/p>\n

Esto resulta en un contacto solo entre las asperezas superficiales m\u00e1s pronunciadas, con la carga soportada tanto por estas como por el aceite<\/strong>. En este caso, el coeficiente de fricci\u00f3n desciende a valores entre 0,02 y 0,10, y el espesor de la pel\u00edcula lubricante aumenta.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n es conocida como lubricaci\u00f3n err\u00f3nea<\/strong>. Con un mayor aumento de la velocidad, comienza la flotaci\u00f3n efectiva, con el grosor del aceite que separa completamente las dos superficies met\u00e1licas. Esta es la llamada lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica, caracterizada por un coeficiente de fricci\u00f3n entre 0,01 y 0,03.<\/strong><\/p>\n

El arranque es la fase m\u00e1s cr\u00edtica tambi\u00e9n para los casquillos del motor<\/h3>\n

El arranque del motor<\/a><\/span> representa la fase m\u00e1s cr\u00edtica para los casquillos del motor. Cuando el motor est\u00e1 apagado, el perno del cig\u00fce\u00f1al se encuentra dentro del casquillo del motor con un peque\u00f1o juego diametral y se apoya en el material antifricci\u00f3n del casquillo del motor, que ha sido lubricado con aceite de motor.<\/p>\n

Cuando el motor se arranca y comienza a girar, las condiciones de fricci\u00f3n alcanzan el l\u00edmite m\u00e1ximo.<\/strong> El perno gira dentro del rodamiento, arrastrando consigo el aceite que llena el espacio entre el perno y el casquillo del motor (meato), y la velocidad aumenta.<\/p>\n

En esta fase, el juego no es uniforme, y se forma un cuneo de aceite en presi\u00f3n que eleva el perno, creando una zona de m\u00ednimo grosor de la pel\u00edcula lubricante.<\/strong> Durante esta fase, la bomba de aceite es llamada a un trabajo continuo para mantener el meato lleno de aceite, que tiende a escapar lateralmente al rodamiento, despu\u00e9s de haber realizado su acci\u00f3n y haber extra\u00eddo una cantidad considerable de calor.<\/p>\n

Por eso, en ausencia de una correcta lubricaci\u00f3n, por aceite de motor con caracter\u00edsticas err\u00f3neas<\/strong> o mal funcionamiento de la bomba, los casquillos del motor de bancada son los primeros en desgastarse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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