{"id":2033,"date":"2018-09-28T09:26:27","date_gmt":"2018-09-28T07:26:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=2033"},"modified":"2022-04-29T09:08:09","modified_gmt":"2022-04-29T07:08:09","slug":"como-influye-el-peso-del-coche-en-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/como-influye-el-peso-del-coche-en-los-neumaticos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo influye el peso del coche en los neum\u00e1ticos?"},"content":{"rendered":"

Todo veh\u00edculo viene con unas especificaciones t\u00e9cnicas en las que se determina que tipos de neum\u00e1tico puede utilizar. Estas especificaciones abarcan sus medidas, el tipo de fabricaci\u00f3n y otros aspectos como la capacidad de carga o la velocidad m\u00e1xima permitida. Tambi\u00e9n se especifican distintos datos respecto al peso del coche<\/strong>.<\/p>\n

Por un lado tenemos los datos que se refieren a su propio peso<\/strong>, lo que denominamos\u00a0TARA, que se mide en condiciones del veh\u00edculo vac\u00edo, sin pasajeros o carga, pero con todo su equipo y los dep\u00f3sitos llenos y, por otro lado,\u00a0la denominada MMA o PMA que determina cu\u00e1l es el peso m\u00e1ximo cargado<\/strong> con el que puede circular el veh\u00edculo, as\u00ed como el PMR que indica el\u00a0peso m\u00e1ximo que puede remolcar<\/strong>.<\/p>\n

El\u00a0peso con el veh\u00edculo cargado, PMA,\u00a0nunca deber\u00eda superar el \u00edndice de carga de los neum\u00e1ticos<\/strong>, ya que estar\u00e1s poniendo en grave riesgo tu seguridad en la conducci\u00f3n, as\u00ed como la de otros veh\u00edculos.<\/p>\n

C\u00f3mo interpretar el \u00edndice de carga de los neum\u00e1ticos<\/h2>\n

El \u00edndice de carga viene reflejado en los neum\u00e1ticos en su flanco exterior <\/strong>y es la pen\u00faltima cifra de derecha a izquierda que se establece mediante un c\u00f3digo de dos cifras.<\/p>\n

Este c\u00f3digo se corresponde con una tabla que muestra las equivalencias en kg que cada neum\u00e1tico de ese tipo puede soportar.<\/p>\n

En un veh\u00edculo normal, el resultado de sumar la carga admisible de los cuatro neum\u00e1ticos nos dar\u00e1 la carga total que estos pueden soportar y que suele estar ajustada al PMA\u00a0o muy pr\u00f3xima.<\/p>\n

Qu\u00e9 sucede si rebasamos la capacidad de carga de las ruedas<\/h2>\n

Los coches se dise\u00f1an para un determinado uso <\/strong>y su estabilidad en la circulaci\u00f3n est\u00e1 comprometida con el cumplimiento de sus especificaciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

De esta manera, cuando rebasas la carga admisible de un veh\u00edculo est\u00e1s afectando a su estabilidad<\/strong> y a su seguridad. Concretamente, las ruedas <\/strong>dejar\u00e1n de brindar la efectividad para la que est\u00e1n dise\u00f1adas, provocando los siguientes efectos.<\/p>\n

\"Descubre<\/p>\n

Aumento de la distancia de frenado<\/h3>\n

A medida que incrementamos el peso del veh\u00edculo la distancia de frenado se hace m\u00e1s larga, pero si adem\u00e1s sobrepasamos la carga <\/strong>que los neum\u00e1ticos <\/strong>admiten, estos perder\u00e1n inmediatamente sus cualidades de estabilidad y agarre, multiplicando los efectos de esta p\u00e9rdida.<\/p>\n

Inestabilidad en la trazada durante el frenado<\/h3>\n

Al perder adherencia y estabilidad estructural el neum\u00e1tico\u00a0la trayectoria durante el frenado se puede ver afectada, desvi\u00e1ndose el veh\u00edculo y aumentando los riesgos de colisi\u00f3n <\/strong>al perder el perfecto control sobre el mismo.<\/p>\n

P\u00e9rdida de agarre lateral<\/h3>\n

La misma p\u00e9rdida que se produce en el frenado, la notas en la estabilidad lateral del veh\u00edculo cuyos neum\u00e1ticos<\/strong> van sobrecargados, perdiendo la adherencia en las curvas y haciendo que las trazadas sean imprecisas.<\/p>\n

Mayor consumo<\/p>\n

Si a un mayor peso le corresponde un mayor consumo de combustible en las condiciones normales, debido a que se ejerce una mayor resistencia al avance, si excedemos el peso admisible por los neum\u00e1ticos<\/strong> multiplicaremos este efecto.<\/p>\n

Esto se produce porque estamos deformando el neum\u00e1tico<\/strong>, haciendo m\u00e1s ancha su banda de rodadura y, por tanto, incrementando su rozamiento con el asfalto y generando m\u00e1s resistencia a\u00fan al avance.<\/p>\n

Circular con cargas desequilibradas<\/h2>\n

Una cuesti\u00f3n muy importante es que, aunque las cuatro ruedas dan una suma de carga total, no dejan de tener independientemente un l\u00edmite de carga <\/strong>por unidad.<\/p>\n

Cuando pones una carga desequilibrada en tu veh\u00edculo, aun no pas\u00e1ndote en la carga total, est\u00e1s rebasando la capacidad de carga de alguna de las ruedas<\/strong> y poniendo en compromiso la estabilidad del veh\u00edculo que pisar\u00e1 descompensado. Esto producir\u00e1 b\u00e1sicamente los mismos efectos que sobrepasar la carga.<\/p>\n

En\u00a0definitiva, el peso del coche<\/strong> afecta a la funcionalidad para la que est\u00e1 dise\u00f1ado y sobrepasar su carga genera inestabilidad que se agrava con el neum\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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