{"id":19932,"date":"2023-06-06T13:16:38","date_gmt":"2023-06-06T11:16:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=19932"},"modified":"2023-06-06T13:16:38","modified_gmt":"2023-06-06T11:16:38","slug":"preocupante-incremento-infracciones-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/preocupante-incremento-infracciones-espana\/","title":{"rendered":"Seguridad vial: preocupante incremento de conductas infractoras en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El alarmante panorama que en los \u00faltimos a\u00f1os viene definiendo la seguridad vial en Espa\u00f1a ha quedado marcado por una huella indiscutible en 2022 debido al\u00a0aumento significativo en las infracciones<\/strong>\u00a0de tr\u00e1fico, especialmente por velocidad, y el continuo incremento en las\u00a0distracciones al volante, provocadas fundamentalmente por el uso del m\u00f3vil.<\/strong>\u00a0Ambos hechos arrojan luz sobre un escenario de seguridad vial complejo y desafiante, afirman las entidades que conforman la plataforma\u00a0Seguridad Vial 2021-2030<\/strong><\/p>\n

Las Infracciones de Tr\u00e1fico aumentaron un 16% en 2022<\/strong><\/h2>\n

En 2022, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ha registrado un incremento del 15,6% en denuncias respecto al a\u00f1o anterior. Esta escalada en las denuncias ha generado un debate medi\u00e1tico sobre lo que puede ser una recaudaci\u00f3n r\u00e9cord de 507.361.888 euros,\u00a0pero lo que realmente demuestra es un considerable incremento en el incumplimiento de las normativas de tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n

Las infracciones m\u00e1s generalizadas contin\u00faan siendo las cometidas por superar los l\u00edmites de velocidad. Los radares, tanto fijos como m\u00f3viles, registraron casi dos tercios de las denuncias, con un aumento particularmente notable del 30% en las infracciones detectadas por los radares m\u00f3viles.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la velocidad, las infracciones por circular sin la ITV en vigor o con resultado desfavorable, conducir con el carnet retirado, no usar el cintur\u00f3n de seguridad y o conducir manipulando el m\u00f3vil, tambi\u00e9n se ubicaron en las primeras posiciones de las denuncias en 2022.<\/p>\n

A pesar de estos preocupantes incrementos, tambi\u00e9n se observa en\u00a0los datos facilitados por la DGT una reducci\u00f3n en las denuncias por conducir con presencia de drogas en el organismo y uso indebido del m\u00f3vil al volante, detalle que conviene analizar con reservas, ya que la realidad social, los informes de Fiscal\u00eda de Seguridad Vial y del Instituto Nacional de Toxicolog\u00eda y Ciencias Forenses, indicando que m\u00e1s del 48% de las v\u00edctimas mortales de siniestros viales, en su mayor\u00eda conductores, \u201carrojaron resultados toxicol\u00f3gicos positivos a alcohol, drogas de abuso y psicof\u00e1rmacos, aisladamente o en combinaci\u00f3n\u201d, apuntan en otra direcci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\u201cAunque las cifras oficiales sugieren un descenso en las denuncias por conducci\u00f3n bajo la influencia de drogas y en distracciones al volante, fundamentalmente por la manipulaci\u00f3n del tel\u00e9fono m\u00f3vil, estos datos deben abordarse con cautela. Idealmente, la disminuci\u00f3n de las infracciones denunciadas reflejar\u00eda una mejora en el comportamiento al volante de los conductores espa\u00f1oles. Sin embargo, tambi\u00e9n podr\u00eda ser indicativo de las limitaciones, f\u00edsicas y materiales, que enfrentan las autoridades de tr\u00e1fico a la hora de detectar y denunciar estas infracciones\u201d, se\u00f1ala\u00a0Mar Cogollos, directora de AESLEME y cofundadora de Seguridad Vial 2021-2030.<\/strong><\/p>\n

En este sentido tambi\u00e9n se ha manifestado otro de los cofundadores de esta plataforma,\u00a0Javier Llamazares, presidente de la Fundaci\u00f3n Espa\u00f1ola para la Seguridad VIAL – FESVIAL-<\/strong>\u00a0\u201cya que aunque las cifras parecen ser prometedoras, cabe reflexionar sobre la interpretaci\u00f3n de estas, dado que se podr\u00eda estar observando no tanto una mejora en el comportamiento de los conductores, sino m\u00e1s bien las limitaciones en las capacidades de vigilancia y control para el cumplimiento de la norma por parte de la Administraci\u00f3n.\u201d<\/p>\n

\"incremento<\/p>\n

El Impacto de las distracciones en la siniestralidad vial podr\u00eda alcanzar el 78%<\/strong><\/h3>\n

Las distracciones al volante siguen planteando desaf\u00edos significativos a pesar de las estad\u00edsticas oficiales, ya que sigue siendo un factor importante en el desencadenante de siniestros viales<\/strong>. Seg\u00fan el\u00a0Dr. Ignacio Lijarcio, Investigador en el INTRAS de la Universidad de Valencia<\/strong>, \u201cconducir implica percibir, organizar y coordinar toda la informaci\u00f3n del entorno y dar una respuesta adecuada a cada situaci\u00f3n vial. Exige, por tanto, mantener un nivel adecuado de atenci\u00f3n, ya que la no atenci\u00f3n podr\u00eda estar presente en casi el 78% de los siniestros viales, tal y como se\u00f1alan algunos estudios realizados por el\u00a0VTTI<\/strong>\u00a0(Virginia Tech Transportation Institute)<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Entre 2012 y 2021 las distracciones han sido responsables de un tercio de los siniestros viales con v\u00edctimas mortales en Espa\u00f1a, causando que m\u00e1s de 6.200 personas perdieran la vida y cerca de 30.000 resultasen gravemente heridas o con secuelas permanentes.<\/p>\n

Las distracciones al volante son variadas y abarcan desde acciones aparentemente inocuas como hablar con otros pasajeros, cambiar la emisora de radio, ajustar el navegador o comportamientos m\u00e1s temerarios incluso adictivos como manipular el tel\u00e9fono m\u00f3vil al volante.<\/p>\n

En este sentido destacan las conclusiones del informe \u201cMobile en Espa\u00f1a y en el Mundo 2020\u201d<\/em>, que recoge\u00a0la adicci\u00f3n reconocida por m\u00e1s de 7,6 millones de espa\u00f1oles a sus dispositivos<\/strong>, de los que casi la mitad (3,7 millones) manifestaron no poder pasar m\u00e1s de una hora sin consultar su m\u00f3vil. Los encuestados aseguraron en un 61% que \u201cmirar el tel\u00e9fono es lo primero y lo \u00faltimo que hace cada d\u00eda\u201d. Evidentemente son variables que tambi\u00e9n se introducen en la conducci\u00f3n de veh\u00edculos y a las que debemos poner remedio.<\/p>\n

En este sentido hay que destacar que, seg\u00fan otros estudios,\u00a0m\u00e1s de 13 millones de conductores espa\u00f1oles admiten usar el m\u00f3vil de forma habitual mientras conducen<\/strong>\u00a0y<\/strong>\u00a0alrededor de\u00a0600.000 conductores se autodenominan \u00abadictos\u00bb al uso del m\u00f3vil al volante.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el Catedr\u00e1tico de Seguridad Vial, Luis Montoro, \u201cel uso del m\u00f3vil al volante emerge como uno de los factores de distracci\u00f3n m\u00e1s letales y preocupantes.<\/strong>\u00a0Aunque las estad\u00edsticas oficiales muestran una disminuci\u00f3n en las denuncias por este motivo, es muy posible que los datos no reflejen la realidad del problema, ya que estas infracciones son dif\u00edciles de detectar y registrar\u201d.<\/p>\n

\u201cEste contraste entre las cifras oficiales y la realidad del problema, que cualquier ciudadano puede apreciar cada d\u00eda, revela la necesidad de interpretar con cautela los datos de infracciones y denuncias<\/strong>. El descenso en las denuncias por uso del m\u00f3vil al volante podr\u00eda estar m\u00e1s relacionado aparentemente con las limitaciones en la capacidad para vigilar, controlar, detectar y denunciar estas infracciones que con una mejora real en el comportamiento de los conductores\u201d\u00a0asevera el Catedr\u00e1tico de Seguridad Vial.<\/strong><\/p>\n

\"incremento<\/p>\n

Estrategias integrales: \u00fanica soluci\u00f3n al problema<\/strong><\/h3>\n

Este complejo panorama evidencia la necesidad de un abordaje integral de la seguridad vial, que combine estrategias proactivas y reactivas.<\/p>\n

En ese sentido, la v\u00eda proactiva se centra en la, educaci\u00f3n, formaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n de los conductores, elementos b\u00e1sicos en la prevenci\u00f3n de comportamientos de riesgo en la carretera.<\/p>\n

Como se ha comentado recientemente, la Directiva sobre permisos de conducir de la Uni\u00f3n Europea y la Resoluci\u00f3n sobre el Marco de la Pol\u00edtica de la Uni\u00f3n Europea en base a la agenda de Seguridad Vial 2021-2030, se muestran como pilares fundamentales en esta v\u00eda proactiva. \u201cEste marco europeo\u201d, apunta el Dr. Ignacio Lijarcio, \u201cestablece la importancia de mejorar las habilidades, conocimientos, comportamiento y aptitud m\u00e9dica de los conductores. Esto implica implementar programas de formaci\u00f3n m\u00e1s rigurosos, actualizados y adaptados a las necesidades actuales de seguridad vial y a los nuevos retos del futuro\u201d.<\/p>\n

En ese contexto, \u201cla concienciaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel crucial en la v\u00eda proactiva\u201d tal y como subraya\u00a0Mar Cogollos. \u201cEs esencial promover una cultura de seguridad vial, educando a toda la poblaci\u00f3n sobre los riesgos y las consecuencias de las distracciones al volante a fin de fomentar conductas responsables.<\/strong>\u00a0Adem\u00e1s, es fundamental que se contin\u00fae brindando formaci\u00f3n continua a los conductores de todas las edades, para actualizar sus conocimientos y mejorar su comportamiento en la carretera\u201d<\/p>\n

La v\u00eda reactiva, por otro lado, pasa inequ\u00edvocamente por el aumento de la vigilancia en las carreteras y un endurecimiento de las sanciones. Es necesario que exista una presencia policial activa y visible en las v\u00edas para disuadir comportamientos peligrosos, detectar infracciones y proteger a los usuarios de conductas inc\u00edvicas que suponen un riesgo para la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Las sanciones deben ser lo suficientemente severas como para disuadir a los conductores de infringir las normas de tr\u00e1fico. Las multas por uso del m\u00f3vil al volante, incluso solo por llevarlo en la mano, se encuentran en el rango de 100 a 200 euros, con p\u00e9rdida de puntos en el permiso de conducir. Estas sanciones pueden aumentar en casos graves, como la \u00absanci\u00f3n r\u00e9cord\u00bb de 6.000 euros y la p\u00e9rdida de 6 puntos por manipular el m\u00f3vil al volante.<\/p>\n

\u201cEs importante destacar que estas estrategias proactivas y reactivas no son excluyentes, sino complementarias. Ambas v\u00edas son necesarias para abordar de manera efectiva los desaf\u00edos que plantea la seguridad vial.\u00a0La formaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n ayudan a prevenir comportamientos de riesgo desde la ra\u00edz, mientras que la vigilancia y las sanciones act\u00faan como mecanismos de disuasi\u00f3n y aseguran el cumplimiento de las normas\u201d concluye Javier Llamazares.<\/strong><\/p>\n

En resumen, tanto la educaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n como la vigilancia y las sanciones son esenciales para abordar los problemas de seguridad vial. Ambas v\u00edas se complementan entre s\u00ed y deben ser implementadas de manera conjunta y coordinada. Solo a trav\u00e9s de un enfoque integral y equilibrado podremos lograr una conducci\u00f3n m\u00e1s segura y reducir los riesgos asociados a las distracciones al volante.<\/p>\n

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