{"id":19768,"date":"2023-05-31T11:05:12","date_gmt":"2023-05-31T09:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=19768"},"modified":"2023-05-31T11:05:12","modified_gmt":"2023-05-31T09:05:12","slug":"f1-previa-gp-espana-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/f1-previa-gp-espana-2023\/","title":{"rendered":"F1 previa GP de Espa\u00f1a 2023: info, programa y horarios"},"content":{"rendered":"

Del lujo y el glamour de Montecarlo pasamos al ritmo trepidante de Barcelona<\/strong>: la F\u00f3rmula 1 se detiene en el circuito catal\u00e1n para el GP de Espa\u00f1a. Una cita importante para esta temporada, no solo porque es la pista donde solemos ver a los monoplazas en los test de invierno y los shakedowns, sino porque es donde veremos la mayor\u00eda de las primeras grandes actualizaciones de los coches.<\/p>\n

Todo listo para el GP de Barcelona 2023<\/h2>\n

En este sentido, Ferrari est\u00e1 llamada a la prueba de fuego para el SF23:<\/strong> llegar\u00e1n las ansiadas actualizaciones que deber\u00edan acercar al Cavallino Rampante<\/em> a posiciones de podio, para volver a ser segunda\/tercera fuerza en el mundial sin contar con un Red Bull. ahora dif\u00edcil de alcanzar para todos. Charles Leclerc y en particular Carlos Sainz esperaban la redenci\u00f3n,<\/strong> esperada en su GP de casa donde nunca subi\u00f3 al podio ni siquiera en los dos a\u00f1os con la roja de Maranello (mejor resultado el 4\u00ba puesto obtenido el a\u00f1o pasado).<\/p>\n

Aston Martin y Mercedes no se quedar\u00e1n de brazos cruzados:<\/strong> todas las miradas estar\u00e1n puestas en Fernando Alonso, el h\u00e9roe nacional que gan\u00f3 en Barcelona en dos ocasiones en 2006 con Renault y en 2013 con Ferrari, siendo esta \u00faltima su \u00faltima victoria en la F1. Ser\u00e1 dif\u00edcil triunfar sin problemas para los Red Bulls y un Max Verstappen en plena forma, pero seguro que el bicampe\u00f3n del mundo lo dar\u00e1 todo para romper su racha ganadora y volver loca a su afici\u00f3n.<\/p>\n

Sobre la pista<\/h3>\n

El Circuit de Barcelona-Catalunya vuelve a sus \u00abor\u00edgenes\u00bb con el nuevo trazado<\/strong> que recupera el \u00faltimo sector eliminando efectivamente la chicane antes de la \u00faltima curva (ENLACE). Por lo tanto, estos nuevos trabajos nos brindan una pista r\u00e1pida y fluida de 4.657 metros con 14 curvas<\/strong>, con una combinaci\u00f3n de curvas de baja y alta velocidad que lo convierten en un circuito ideal para probar cosas nuevas o ver realmente d\u00f3nde est\u00e1n las fuerzas.<\/p>\n

La nueva configuraci\u00f3n, adem\u00e1s de las mayores velocidades medias por vuelta, tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar en los adelantamientos, con el punto clave en la curva 1 (incluso despu\u00e9s de la salida) que estar\u00e1 precedido por una de las dos zonas DRS.<\/strong><\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos Pirelli para el GP de Espa\u00f1a 2023<\/h2>\n

Mario Isola<\/strong> (Director de Pirelli Motorsport): \u201cTradicionalmente, el Circuito de Barcelona-Catalunya es uno de los m\u00e1s desafiantes de la temporada, tanto en t\u00e9rminos de autos como de neum\u00e1ticos. Es una pista completa, que presenta tipos de curvas a diferentes velocidades<\/strong> y adem\u00e1s tiene una recta muy larga: la eficiencia aerodin\u00e1mica es la clave para ser competitivo al m\u00e1s alto nivel. Este a\u00f1o se ha modificado el tercer sector, volviendo al trazado original con la eliminaci\u00f3n de la \u00faltima chicane, haci\u00e9ndolo mucho m\u00e1s aerodin\u00e1mico y aumentando tambi\u00e9n la velocidad de entrada a la recta principal. La pista tiene dos curvas, la 3 y la 9, que son especialmente exigentes en cuanto a los esfuerzos laterales que se ejercen sobre los neum\u00e1ticos.<\/em><\/p>\n

Desde el punto de vista de la elecci\u00f3n de los compuestos, optamos por un tr\u00edo igual al utilizado en Bahrein al inicio del campeonato. Aunque la nomenclatura es id\u00e9ntica a la de 2022, se debe considerar que el C1 de este a\u00f1o es un compuesto nuevo, desarrollado espec\u00edficamente para reducir la brecha entre la goma m\u00e1s dura<\/strong> (ahora llamada C0) y el C2. Sobre el papel, esta elecci\u00f3n deber\u00eda ampliar las opciones disponibles para los equipos de cara a la carrera, teniendo en cuenta que el a\u00f1o pasado el Hard no fue utilizado por ning\u00fan piloto.<\/em><\/p>\n

Otra novedad de este fin de semana se refiere a la posibilidad que se da a todos los pilotos de probar dos juegos adicionales de Hard en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres con la construcci\u00f3n que se introducir\u00e1 a partir del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a. La nueva especificaci\u00f3n difiere de la actual solo en el uso de un material, ya aprobado despu\u00e9s de un intenso trabajo de prueba. Su puesta en marcha, prevista para 2024, se ha adelantado con el fin de dotar a la estructura de una mayor resistencia a la fatiga,<\/strong> dado que el nivel de cargas que generan los coches actuales ya ha alcanzado los objetivos marcados para final de temporada tras unas pocas carreras . Las nuevas construcciones no modifican los par\u00e1metros t\u00e9cnicos ni las prestaciones de los neum\u00e1ticos.<\/em><\/p>\n

Finalmente, el trabajo de Pirelli en la pista de Barcelona tambi\u00e9n continuar\u00e1 a principios de la pr\u00f3xima semana con dos d\u00edas de pruebas<\/strong>, realizadas en colaboraci\u00f3n con Mercedes y Ferrari, dedicadas al desarrollo de compuestos y construcciones para 2024<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

GP de Barcelona: horarios 2023<\/h3>\n

Este es el calendario de este fin de semana en Barcelona que se convierte en\u00a0capital mundial de la F1:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u00eda<\/strong><\/td>\nSerie<\/strong><\/td>\nSesiones<\/strong><\/td>\nHorario<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Viernes 2 Junio<\/em><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF3<\/td>\nPruebas libres<\/td>\n09:55-10:40<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF2<\/td>\nPruebas libres<\/td>\n11:05-11:50<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF1<\/strong><\/td>\nPruebas libres 1<\/strong><\/td>\n13:30-14:30<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF3<\/td>\nClasificaci\u00f3n<\/td>\n15:00-15:30<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF2<\/td>\nClasificaci\u00f3n<\/td>\n15:55-16:25<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF1<\/strong><\/td>\nPruebas libres 2<\/strong><\/td>\n17:00-18:00<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e1bado 3 Junio<\/em><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF3<\/td>\nSprint Race (21 giri)<\/td>\n10:30<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF1<\/strong><\/td>\nPruebas libres 3<\/strong><\/td>\n12:30-13:30<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF2<\/td>\nSprint Race (26 giri)<\/td>\n14:15<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF1<\/strong><\/td>\nClasificaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n16:00-17:00<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Domingo 4 Junio<\/em><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF3<\/td>\nFeature Race<\/td>\n09:55<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF2<\/td>\nFeature Race<\/td>\n11:25<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nF1<\/strong><\/td>\nCarrera 66 vueltas<\/strong><\/td>\n15:00<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Del lujo y el glamour de Montecarlo pasamos al ritmo trepidante de Barcelona: la F\u00f3rmula 1 se detiene en el circuito catal\u00e1n para el GP de Espa\u00f1a. Una cita importante para esta temporada, no solo porque es la pista donde solemos ver a los monoplazas en los test de invierno y los shakedowns, sino porque […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":19779,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-19768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19768"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19768\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}