{"id":19591,"date":"2023-05-19T10:29:28","date_gmt":"2023-05-19T08:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=19591"},"modified":"2023-05-19T10:29:28","modified_gmt":"2023-05-19T08:29:28","slug":"iihs-peatones-riesgo-patinetes-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/iihs-peatones-riesgo-patinetes-electricos\/","title":{"rendered":"IIHS: peatones en riesgo con l\u00edmites de velocidad para patinetes el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Los l\u00edmites de velocidad<\/strong> para los patinetes el\u00e9ctricos<\/a><\/span> y la obligaci\u00f3n de circular exclusivamente por los carriles bici aumentan la seguridad de los usuarios de micromovilidad pero suponen un mayor riesgo para los peatones. La alarma la da el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety<\/em>) que realiz\u00f3 un estudio observando la tendencia a conducir patinetes el\u00e9ctricos en las aceras en los EE. UU.<\/p>\n

L\u00edmites de velocidad y patinetes el\u00e9ctricos en la acera: el estudio del IIHS<\/h2>\n

\u00abNuestros resultados muestran que limitar la conducci\u00f3n de patinetes el\u00e9ctricos a bajas velocidades implica una compensaci\u00f3n\u00bb,<\/em> dijo Jessica Cicchino,<\/strong> vicepresidenta de investigaci\u00f3n de IIHS y autora principal del estudio. \u201cA bajas velocidades, es m\u00e1s probable que los usuarios de patinetes el\u00e9ctricos elijan el pavimento que la carretera. Eso los pone menos protegidos de los autom\u00f3viles, pero podr\u00eda significar m\u00e1s accidentes con personas a pie\u00bb<\/em>. Los investigadores del IIHS compararon el comportamiento de los conductores de patinetes el\u00e9ctricos en Austin, Texas y Washington, DC.<\/strong> En Austin, la velocidad m\u00e1xima para patinetes el\u00e9ctricos es de 20 mph. En Washington, sin embargo, el l\u00edmite es de 10 mph, uno de los m\u00e1s bajos de Estados Unidos.<\/p>\n

Patinetes en la acera cuando no hay carriles para bicicletas<\/h3>\n

En ambas ciudades, los usuarios de patinetes el\u00e9ctricos circularon predominantemente en carriles para bicicletas donde estaban disponibles.<\/strong> Sin embargo, donde no hab\u00eda carriles para bicicletas<\/a><\/span>, los conductores en Washington DC ten\u00edan un 44 % m\u00e1s de probabilidades de elegir andar en la acera.<\/p>\n

En general, los usuarios de patinetes el\u00e9ctricos tend\u00edan a elegir la acera cuando el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles era m\u00e1s denso, as\u00ed como en calles interestatales y de doble sentido. Por el contrario, los investigadores observaron un aumento en los usuarios de patinetes el\u00e9ctricos en los carriles para veh\u00edculos los fines de semana, probablemente debido al poco tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n

\"l\u00edmites<\/p>\n

Patinetes el\u00e9ctricos en la acera: un sistema avisa si el conductor se sube a ellos<\/h3>\n

\u201cReducir la velocidad de los ciclistas m\u00e1s r\u00e1pidos en el pavimento deber\u00eda ayudar a prevenir choques y reducir la gravedad de las lesiones cuando los patinetes el\u00e9ctricos golpean a los peatones\u201d<\/em>, dijo Cicchino. Sin embargo, el IIHS dice que hay poca evidencia de que los l\u00edmites de velocidad en las aceras sean efectivos<\/strong>, aunque dos tercios de las comunidades de EE. UU. los est\u00e1n considerando o ya los han implementado, seg\u00fan una encuesta de 2022 realizada por el Programa de Investigaci\u00f3n Cooperativa de Seguridad Vial Conductual.<\/p>\n

Algunos fabricantes de patinetes el\u00e9ctricos el\u00e9ctricos est\u00e1n adoptando sistemas que pueden detectar cu\u00e1ndo los patinetes el\u00e9ctricos est\u00e1n en las aceras. El IIHS conf\u00eda en que esta tecnolog\u00eda puede extenderse r\u00e1pidamente para hacer cumplir los l\u00edmites de velocidad espec\u00edficos seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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