{"id":19554,"date":"2023-05-16T11:22:56","date_gmt":"2023-05-16T09:22:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=19554"},"modified":"2023-05-16T11:22:56","modified_gmt":"2023-05-16T09:22:56","slug":"graining-blistering-neumaticos-f1-desgaste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/graining-blistering-neumaticos-f1-desgaste\/","title":{"rendered":"Graining vs blistering: te explicamos como se desgastan los neum\u00e1ticos en la F1"},"content":{"rendered":"

Desde hace unos a\u00f1os en el mundo de la F1<\/a><\/span> se ha vuelto absolutamente imprescindible poder conservar los neum\u00e1ticos tanto como sea posible.<\/strong> As\u00ed es como t\u00e9rminos como \u00abblistering<\/em>\u00bb y \u00abgraining<\/em>\u00bb se han vuelto comunes para todos, pero \u00bfqu\u00e9 significan?<\/p>\n

Comencemos con la definici\u00f3n b\u00e1sica, es decir, ambos tienen que ver con el desgaste de neum\u00e1ticos<\/a><\/span>. El problema es inicialmente manejable, pero en cierto punto el piloto se ver\u00e1 obligado a entrar en boxes para cambiar neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Graining vs blistering: que son<\/h2>\n

Sin embargo, el graining\u00a0y la formaci\u00f3n de ampollas (blistering) pueden controlarse durante la carrera, especialmente la primera<\/strong>. De hecho, en este caso se trata en la mayor\u00eda de los casos de da\u00f1os menores en comparaci\u00f3n con la formaci\u00f3n de ampollas, de hecho provocar\u00e1 una acumulaci\u00f3n excesiva de \u00absuciedad\u00bb que se recoger\u00e1 y acumular\u00e1 durante la carrera. Por lo tanto, una serie de desechos se asientan sobre el neum\u00e1tico, provocando as\u00ed un deterioro en el rendimiento.<\/p>\n

As\u00ed que el graining es un proceso casi inevitable durante la carrera<\/strong>, pero puede haber causas externas. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, un autom\u00f3vil que presenta un graining excesivo en sus neum\u00e1ticos probablemente se deba a una construcci\u00f3n incorrecta del monoplaza.<\/strong><\/p>\n

De hecho, una configuraci\u00f3n que no est\u00e1 perfectamente equilibrada es una de las principales razones que pueden provocar graining. Por lo tanto, el efecto es conducir a un deterioro de la superficie del neum\u00e1tico y esto sucede muy a menudo cuando los neum\u00e1ticos a\u00fan no han alcanzado la temperatura.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

Blistering: m\u00e1s grave que el graining<\/h3>\n

Cuando se trata de ampollas<\/strong>, en cambio, nos encontramos ante un problema mucho m\u00e1s grave. Se puede ver f\u00e1cilmente durante las carreras, de hecho se trata del desprendimiento de una tira vertical que cubre toda la goma.<\/p>\n

La formaci\u00f3n inicial de ampollas se puede controlar y el conductor y los hombres del Team pueden informar de este problema. Por lo tanto, una conducci\u00f3n m\u00e1s atenta y ciertamente no desenfrenada limita la formaci\u00f3n de ampollas, de hecho, en este caso, el conductor debe ser bueno, con Max Verstappen<\/a><\/span> siendo un maestro.<\/p>\n

El problema se produce tras la formaci\u00f3n de peque\u00f1as burbujas que van aumentando de tama\u00f1o durante la carrera<\/strong>, provocando la destrucci\u00f3n total del neum\u00e1tico. En este caso, por lo tanto, el problema no ser\u00e1 solo externo, sino que el da\u00f1o comenzar\u00e1 internamente y luego tambi\u00e9n se expandir\u00e1 en la superficie.<\/p>\n

Por lo tanto, si el graining puede ser manejable durante la carrera, la formaci\u00f3n de ampollas en un cierto punto conducir\u00e1 necesariamente al regreso a boxes<\/strong> para evitar un pinchazo y el final de la carrera.<\/p>\n

\"los<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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