{"id":19397,"date":"2023-05-03T08:05:19","date_gmt":"2023-05-03T06:05:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=19397"},"modified":"2023-05-03T08:05:19","modified_gmt":"2023-05-03T06:05:19","slug":"su-peligrosos-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/su-peligrosos-ciclistas\/","title":{"rendered":"SUV m\u00e1s peligrosos para ciclistas: se duplica el riesgo de lesiones en la cabeza"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, los fabricantes de autom\u00f3viles<\/a><\/span> han prestado m\u00e1s atenci\u00f3n al dise\u00f1o de la carrocer\u00eda para reducir las consecuencias de una colisi\u00f3n con peatones.<\/strong> Sin embargo, el IIHS Safety Institute de EE. UU. sostiene que la agresividad de los frentes de los SUV sigue representando un riesgo para los ciclistas.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos del IIHS, el riesgo de lesiones en la cabeza para los ciclistas se duplica en el impacto con los SUV<\/strong> en comparaci\u00f3n con otras categor\u00edas de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los SUV son m\u00e1s peligrosos para los ciclistas: la encuesta del IIHS<\/h2>\n

Los coches m\u00e1s seguros en las pruebas de choque del IIHS demuestran los beneficios de las zonas de impacto de los fabricantes cuando el veh\u00edculo atropella a un peat\u00f3n. En general, todos los coches siguen teniendo puntos m\u00e1s cr\u00edticos<\/strong>, como los anclajes del limpiaparabrisas<\/a><\/span>, los montantes o los bordes del parabrisas. Sin embargo, seg\u00fan el IIHS, los SUV siguen siendo un peligro para los ciclistas y motociclistas debido al impacto diferente que se produce en comparaci\u00f3n con los peatones.<\/p>\n

\u00abLos SUV tienden a derribar a los motociclistas, quienes tambi\u00e9n pueden ser atropellados, en lugar de hacerlos estallar contra el cap\u00f3 del veh\u00edculo\u00bb,<\/em> dijo Sam Monfort<\/strong>, estad\u00edstico del IIHS y autor del estudio. \u00abProbablemente se deba a que la parte delantera m\u00e1s alta de un SUV golpea al conductor por encima de su centro de gravedad\u00bb.<\/em><\/p>\n

Accidentes fatales con ciclistas: +34% en 10 a\u00f1os<\/h3>\n

Los accidentes mortales de bicicleta en los EE. UU. aumentaron de 621 en 2010 a 932 en 2020.<\/strong> Para analizar las posibles causas de esta tendencia, Monfort examin\u00f3 informes de 71 accidentes de bicicleta en Michigan compilados por el Centro Internacional de Medicamentos para Peatones del Autom\u00f3vil. Todos los accidentes involucraron a un ciclista de 16 a\u00f1os o m\u00e1s y un SUV o autom\u00f3vil convencional. Del an\u00e1lisis de los datos se desprende que las lesiones en miembros inferiores fueron muy frecuentes, mientras que las de cabeza, torso, brazos y columna ocurrieron s\u00f3lo en los accidentes m\u00e1s graves. <\/strong><\/p>\n

Las lesiones en la cabeza infligidas por SUV fueron un 63% m\u00e1s altas<\/strong> que las causadas por autom\u00f3viles. Adem\u00e1s, las lesiones en el cuerpo en general fueron un 55 por ciento m\u00e1s comunes con los SUV que con los autom\u00f3viles.<\/p>\n

\"Todoterrenos<\/p>\n

SUV y ciclistas: qu\u00e9 cambia<\/h3>\n

El IIHS explica que el estudio tambi\u00e9n analiz\u00f3 los detalles del movimiento del ciclista despu\u00e9s del impacto,<\/strong> informado solo en los informes de 23 accidentes automovil\u00edsticos y 21 accidentes de SUV:<\/p>\n