{"id":18733,"date":"2023-03-30T10:05:28","date_gmt":"2023-03-30T08:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=18733"},"modified":"2025-08-14T09:46:27","modified_gmt":"2025-08-14T07:46:27","slug":"e-combustible-vs-biocombustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/e-combustible-vs-biocombustibles\/","title":{"rendered":"E-combustible vs biocombustibles, pros y contras, precio y diferencia"},"content":{"rendered":"

\u00bfTodav\u00eda hay luz para el motor de combusti\u00f3n interna? La chispa de los \u00faltimos d\u00edas ha venido de un dualismo, por ahora, te\u00f3rico entre e-combustible y biocombustible<\/strong>.\u00a0Dos soluciones para seguir circulando coches de baj\u00edsimo impacto medioambiental (y vender) coches con motor de combusti\u00f3n interna incluso despu\u00e9s de la fat\u00eddica fecha de 2035<\/a><\/span> sancionada por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Que actualmente ha encontrado un espacio solo para el primero. Hay diferencias sustanciales<\/strong> entre los dos combustibles. Aqu\u00ed est\u00e1n.<\/p>\n

E-combustibles: qu\u00e9 son<\/h2>\n

Tambi\u00e9n llamado combustible sint\u00e9tico o e-diesel<\/a>,<\/em> porque es un producto qu\u00edmico resultante de la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno y di\u00f3xido de carbono<\/strong>. El primero se obtiene por electr\u00f3lisis del agua, descompuesta por el ox\u00edgeno, requiriendo un importante aporte de energ\u00eda, que deber\u00eda ser renovable. As\u00ed solar, geot\u00e9rmica, hidr\u00e1ulica, e\u00f3lica o mareomotriz.<\/p>\n

Un proceso de cero emisiones<\/a><\/span>, por sustracci\u00f3n: se libera al medio ambiente la misma cantidad de CO2 absorbida durante el proceso de producci\u00f3n del e-fuel. Igual cuenta, en esencia y le permiten eliminar las emisiones de part\u00edculas.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el combustible sint\u00e9tico se puede mezclar con gasolina o di\u00e9sel para hacerlos menos impactantes, adem\u00e1s de ser perfecto para su distribuci\u00f3n en las actuales estaciones de servicio. Sin cambios en la infraestructura.<\/strong><\/p>\n

\"E-combustible<\/p>\n

Biocombustibles: qu\u00e9 son<\/h2>\n

Los m\u00e1s conocidos en este momento son el bioetanol y el biodi\u00e9sel.<\/strong> Son el resultado de la producci\u00f3n de biomasa, es decir, se generan a partir de desechos de materia org\u00e1nica de origen animal, vegetal, como desechos de colza, ma\u00edz o soja, desechos y residuos org\u00e1nicos<\/a><\/span>.<\/p>\n

El bioetanol procede de la fermentaci\u00f3n de biomasa y un peque\u00f1o porcentaje, alrededor del 5%, se utiliza en la gasolina. Tambi\u00e9n se pueden producir a partir de algas marinas y microalgas.<\/p>\n

El biodi\u00e9sel, por otro lado, se genera por transesterificaci\u00f3n, es decir, a partir de aceite vegetal, grasa animal y otros desechos grasos<\/strong> que se ponen en reacci\u00f3n con un alcohol que conduce a la generaci\u00f3n de un combustible crudo que luego se refina. Los biocombustibles forman parte de la econom\u00eda circular y permiten una reducci\u00f3n potencial de di\u00f3xido de carbono que actualmente oscila entre el 80 y el 100 %.<\/p>\n

Hay diferencias, incluso en los defectos.<\/h3>\n

Los combustibles electr\u00f3nicos,<\/strong> a los que la UE ha dado cr\u00e9dito, necesitan mucha agua,<\/strong> otro elemento cada vez m\u00e1s preciado, para su producci\u00f3n. Y el precio, sobre el papel, no est\u00e1 al alcance de muchos. Se teoriza, si se comercializaran hoy, que costar\u00edan entre 10 y 20 euros el litro.<\/p>\n

Las proyecciones de una expansi\u00f3n de la producci\u00f3n, abaratada tambi\u00e9n por los avances tecnol\u00f3gicos y los incentivos gubernamentales, podr\u00edan reducirla a unos 2,8 euros el litro.<\/strong> Los biocombustibles, por otro lado, requerir\u00edan enormes \u00e1reas agr\u00edcolas dedicadas a su producci\u00f3n. Con riesgos a\u00fan mayores de deforestaci\u00f3n que ya son demasiado altos a nivel mundial.<\/p>\n

Tambi\u00e9n dado el imperfecto balance de emisiones\/reanudaciones de CO2, hay que tener en cuenta que las prioridades, en cuanto al suministro el\u00e9ctrico y no s\u00f3lo, ser\u00edan primarias. En mucho pa\u00edses europeos, el costo de fabricaci\u00f3n del biodiesel es m\u00e1s alto que el del di\u00e9sel<\/a><\/span>, pero mucho m\u00e1s bajo que el costo te\u00f3rico de los combustibles electr\u00f3nicos.<\/p>\n

\"E-combustible<\/p>\n

D\u00f3nde encontrar combustibles verdes<\/h3>\n

El biodiesel existe desde hace alg\u00fan tiempo,<\/strong> hoy en su forma m\u00e1s virtuosa. Desde 2023, muchas empresas comercializa su biodi\u00e9sel<\/strong>, elaborado 100% a partir de materias primas renovables y que actualmente ya se distribuye en las gasolineras europeas.<\/p>\n

Los combustibles electr\u00f3nicos actualmente no est\u00e1n disponibles para particulares.<\/strong> En estos momentos Porsche, en Chile, la naci\u00f3n sudamericana est\u00e1 apostando mucho por este combustible y por el hidr\u00f3geno verde, con Siemens y otras multinacionales energ\u00e9ticas, tiene operativa su planta de CO2. El cual apunta a alcanzar una producci\u00f3n de 550 millones de litros anuales para 2027, una cifra baja en t\u00e9rminos absolutos.<\/p>\n

Para ambos combustibles, estos son todav\u00eda n\u00fameros muy peque\u00f1os.<\/strong> Concawe<\/a>, una divisi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Combustible, por lo tanto los propios productores de combustible, estima que en 2035 los combustibles electr\u00f3nicos podr\u00e1n satisfacer el 3% de la demanda de combustible. Un nicho.<\/strong><\/p>\n

Pero sobre todo, seg\u00fan los planes industriales de muchos fabricantes que prev\u00e9n abandonar los motores de combusti\u00f3n interna antes de 2030, la propia Porsche ha fijado el 80% de la producci\u00f3n dedicada a los coches el\u00e9ctricos para esa fecha<\/strong>, \u00bfhasta cu\u00e1ndo se considerar\u00e1n \u00fatiles y rentables?<\/p>\n

 <\/p>\n

Normativa de la UE sobre e-combustibles<\/h3>\n

En marzo de 2023, la Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 una excepci\u00f3n clave dentro de su normativa para la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Aunque a partir de 2035 estar\u00e1 prohibida la venta de nuevos veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, se permitir\u00e1 la comercializaci\u00f3n de coches que funcionen exclusivamente con e-combustibles neutros en CO\u2082<\/strong>. Esta medida fue resultado de una negociaci\u00f3n liderada por Alemania ante la Comisi\u00f3n Europea, y abre la puerta a una transici\u00f3n menos abrupta hacia la movilidad sin emisiones directas, siempre que se garantice la neutralidad clim\u00e1tica del combustible utilizado.<\/p>\n

Puedes consultar m\u00e1s detalles en el comunicado oficial de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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