{"id":18221,"date":"2023-03-21T08:10:55","date_gmt":"2023-03-21T07:10:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=18221"},"modified":"2023-11-17T11:02:14","modified_gmt":"2023-11-17T10:02:14","slug":"motores-combustion-interna-toyota-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/motores-combustion-interna-toyota-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Todav\u00eda hay esperanza para los motores de combusti\u00f3n interna: Toyota apuesta por el hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

El nuevo CEO de Toyota<\/a><\/span>, Koji Sato, cree que el hidr\u00f3geno es el camino a seguir para la neutralidad de carbono<\/strong>. Si bien la prestigiosa revista Insideevs<\/em><\/a> desea se\u00f1alar que casi todos los dem\u00e1s fabricantes<\/a><\/span> de autom\u00f3viles se centran exclusivamente en los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, Sato est\u00e1 convencido de que el hidr\u00f3geno ser\u00e1 la columna vertebral del futuro de la marca japonesa.<\/p>\n

Toyota mantiene viva la esperanza de los motores de combusti\u00f3n interna<\/h2>\n

En resumen, si realmente no soportas los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/span>, o si prefieres el t\u00e9rmino coche \u00aba bater\u00eda\u00bb, hay un hilo de esperanza. Tambi\u00e9n porque, seamos claros, se ensancha el frente del NO al absurdo impuesto por la UE<\/strong>, y la \u201cSanta Alianza\u201d actualmente compuesta por 7 pa\u00edses que se oponen a la prohibici\u00f3n de fabricar coches con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035<\/a><\/span>. Un frente unido que empieza a asustar, como demuestra la reacci\u00f3n desorganizada<\/a> y fuera de lugar de Jim Rowan, CEO de Volvo.<\/p>\n

Sato describi\u00f3 sus objetivos para cuando asuma el cargo de CEO de Toyota en dos semanas, y habl\u00f3 expl\u00edcitamente sobre la importancia de explorar soluciones no el\u00e9ctricas:<\/strong><\/p>\n

\u00abQueremos asegurarnos de que el hidr\u00f3geno siga siendo una opci\u00f3n viable. Necesitamos una cadena de suministro para la fabricaci\u00f3n y el transporte. Si no vemos una evoluci\u00f3n en este sentido, no podemos esperar un aumento en los vol\u00famenes de uso de energ\u00eda\u00bb.<\/em><\/p>\n

Sin embargo, como inform\u00f3 AutomotiveNews, Sato no descarta los BEV (el\u00e9ctricos puros que no generan emisiones)<\/strong>. \u00c9l cree que jugar\u00e1n un papel crucial en el futuro de Toyota, junto con los veh\u00edculos h\u00edbridos y de hidr\u00f3geno:<\/p>\n

\u00abEstamos trabajando duro en todo. Es importante permanecer flexible para adaptar productos y energ\u00edas a las diferentes necesidades de neutralidad de carbono en diferentes mercados\u00bb.<\/em><\/p>\n

El frente de las alternativas a lo el\u00e9ctrico empieza a ser cada vez m\u00e1s variado,<\/strong> con propuestas que van desde los e-fuels<\/a><\/span> hasta los biocombustibles pasando por el hidr\u00f3geno, como indican tanto Toyota como Hyundai y Opel. De hecho, en 2017 Mercedes hab\u00eda hecho una mega presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt con el GLC F-Cell de hidr\u00f3geno. Fue el mismo Dieter Zetsche quien se\u00f1al\u00f3 el hidr\u00f3geno como el camino principal.<\/strong><\/p>\n

Mientras tanto, el mundo ha cambiado, el CEO de Mercedes ha cambiado, pero la creencia de que el hidr\u00f3geno realmente se puede explotar todav\u00eda est\u00e1 en el plato.<\/strong><\/p>\n

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