{"id":17967,"date":"2023-03-13T07:49:12","date_gmt":"2023-03-13T06:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17967"},"modified":"2023-03-13T07:49:12","modified_gmt":"2023-03-13T06:49:12","slug":"biocombustible-bacterias-motores-termicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/biocombustible-bacterias-motores-termicos\/","title":{"rendered":"\u00bfEl biocombustible producido con bacterias salvar\u00e1 los motores t\u00e9rmicos?"},"content":{"rendered":"

El biocombustible es un tipo de combustible obtenido a partir de materias primas de origen biol\u00f3gico<\/strong>, tales como plantas, algas, residuos agr\u00edcolas y forestales, desechos org\u00e1nicos, entre otros. Estos combustibles se pueden utilizar para alimentar motores y generadores el\u00e9ctricos, reemplazando o reduciendo el uso de combustibles f\u00f3siles como el petr\u00f3leo<\/a><\/span>. El uso de biocombustibles puede ayudar a reducir el impacto ambiental del transporte y la energ\u00eda, ya que se pueden obtener de fuentes renovables y locales.<\/p>\n

Un supercombustible biol\u00f3gico<\/h2>\n

Los investigadores de Berkeley Lab<\/a> han utilizado algunas bacterias para producir un nuevo biocombustible con una densidad de energ\u00eda significativamente mayor que la del combustible para aviones.<\/strong><\/p>\n

Las mol\u00e9culas del nuevo combustible se conocen como \u00e9steres met\u00edlicos de \u00e1cidos grasos de policiclopropano<\/strong> (POP-FAME) y consisten en siete conjuntos de anillos de ciclopropano<\/a>. Estos son anillos de tres \u00e1tomos de carbono unidos en forma triangular, lo que obliga a los enlaces a formar un \u00e1ngulo de 60 grados. Los troncos de este \u00e1ngulo agudo contienen energ\u00eda de alto potencial<\/strong> que puede liberarse durante la combusti\u00f3n.<\/p>\n

Los cient\u00edficos han identificado bacterias productoras de ciclopropano de origen natural<\/strong> en una familia llamada streptomyces<\/em>. El resultado final de la investigaci\u00f3n, como se public\u00f3 en Joule, fue obtener mol\u00e9culas POP-FAME que el equipo denomin\u00f3 fuelimicinas, que requieren solo un paso adicional de procesamiento qu\u00edmico para transformarse en un combustible listo para la combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\"El<\/p>\n

Resultados muy interesantes<\/h3>\n

Luego, los cient\u00edficos de Sandia National Labs realizaron simulaciones por computadora con los combustibles resultantes, para estimar sus propiedades en relaci\u00f3n con los combustibles convencionales.<\/strong> El an\u00e1lisis sugiri\u00f3 que los nuevos combustibles tendr\u00edan una densidad energ\u00e9tica de m\u00e1s de 50 megajulios por litro (MJ\/L)<\/strong>. Un n\u00famero decididamente interesante si tenemos en cuenta que la densidad energ\u00e9tica de la gasolina es de alrededor de 32 MJ\/L, mientras que en los combustibles para aviones y cohetes es de alrededor de 35 MJ\/L.<\/p>\n

Esta mayor densidad de energ\u00eda podr\u00eda ayudar a los autom\u00f3viles a llegar m\u00e1s lejos con la misma cantidad de combustible<\/strong>, pero tambi\u00e9n a reducir la cantidad de combustible necesaria para los lanzamientos de cohetes, ahorrando espacio de carga y peso<\/a><\/span>.<\/p>\n

Impacto ambiental reducido<\/h3>\n

Al mismo tiempo, la producci\u00f3n de combustibles a partir de bacterias reduce el impacto ambiental<\/strong>. Debido a que estos combustibles son producidos por bacterias alimentadas por plantas, quemarlos en motores<\/a><\/span> reducir\u00e1 significativamente la cantidad de gases de efecto invernadero agregados en comparaci\u00f3n con cualquier combustible generado por petr\u00f3leo.<\/p>\n

Hay que decir que, obviamente, estos biocombustibles a\u00fan no est\u00e1n listos para su uso<\/strong>. El equipo debe encontrar formas de producir cantidades m\u00e1s grandes para probarlas en motores, mediante la ingenier\u00eda del proceso en cepas bacterianas m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, planean investigar formas de producir mol\u00e9culas de diferentes longitudes para diferentes prop\u00f3sitos<\/strong>. Los combustibles de cadena m\u00e1s larga ser\u00edan s\u00f3lidos, adecuados como combustible para cohetes, las cadenas m\u00e1s cortas podr\u00edan ser mejores para el combustible para aviones, y podr\u00eda haber una mol\u00e9cula alternativa al di\u00e9sel<\/a><\/span> en el medio.<\/p>\n

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