{"id":17675,"date":"2023-03-01T09:15:16","date_gmt":"2023-03-01T08:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17675"},"modified":"2023-04-28T07:42:25","modified_gmt":"2023-04-28T05:42:25","slug":"e-fuels-fit-for-55-propuesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/e-fuels-fit-for-55-propuesta\/","title":{"rendered":"e-Fuels y Objetivo 55, Alemania pide a la UE una propuesta"},"content":{"rendered":"

Los Estados miembros empiezan a presionar a la Comisi\u00f3n<\/strong> para que elabore la propuesta, prevista en el Objetivo 55, de un posible uso de veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor e-Fuels (los famosos electro combustibles o electrocarburantes) si es compatible con los objetivos medioambientales marcados.<\/strong><\/p>\n

Alemania en primera l\u00ednea por los e-Fuels<\/h2>\n

Algunos de los 27<\/strong> quieren aprovechar un compromiso esperado por Europa de aprobar definitivamente el reglamento Objetivo 55. Y, de hecho, la prohibici\u00f3n de veh\u00edculos que no sean cero emisiones a partir de 2035<\/a><\/span>, las peticiones recibidas del secretario de Estado de Transportes alem\u00e1n, Michael Theurer<\/strong>.<\/p>\n

Lo que es una voluntad de evaluar los e-combustibles por parte del legislador europeo<\/strong>, para su uso en motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2035, est\u00e1 ligada a una condici\u00f3n que en s\u00ed misma parece ser el l\u00edmite para una apertura hacia los combustibles sint\u00e9ticos: evaluar si cumplir\u00e1n con los objetivos clim\u00e1ticos. Meta que busca cero emisiones del sector transporte.<\/strong><\/p>\n

Un estudio sobre los e-combustibles y su contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n de emisiones<\/h3>\n

\u201cLa Comisi\u00f3n deber\u00eda formular una propuesta sobre c\u00f3mo podr\u00edan usarse los combustibles electr\u00f3nicos o c\u00f3mo podr\u00edan promoverse los motores de combusti\u00f3n que funcionan con combustibles neutrales para el clima\u201d<\/em>, coment\u00f3 Theurer, e<\/strong>n declaraciones recogidas por la agencia Reuters.<\/p>\n

El secretario de Estado de Transportes ha vuelto a reiterar su apoyo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/span> de bater\u00eda pero con apertura a apoyar otras tecnolog\u00edas sin emisiones de CO2: \u201cSobre todo para los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bnecesitaremos la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno y tambi\u00e9n los e-fuels\u201d.<\/em><\/p>\n

\"e-Fuels<\/p>\n

Infraestructura y mercado de bater\u00edas<\/h3>\n

La no neutralidad tecnol\u00f3gica por la que aboga Europa<\/strong>, con la prohibici\u00f3n de veh\u00edculos que no sean cero emisiones en su funcionamiento, por tanto efectivamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00eda, es un l\u00edmite al que a\u00f1adir una<\/strong> insuficiente infraestructura de recarga<\/a><\/span> no s\u00f3lo en su estado actual sino en los mismos locales para la ampliaci\u00f3n propuesta por la Uni\u00f3n. Sin dejar de lado el detalle nada desde\u00f1able del control total del mercado de producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda por parte de las grandes empresas chinas y asi\u00e1ticas. Un partido en el que Europa, de hecho, no toca el bal\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Las soluciones tecnol\u00f3gicas que podr\u00edan complementar al coche el\u00e9ctrico, junto a los e-combustibles de segunda y tercera generaci\u00f3n<\/strong> (es decir, obtenidos a partir de biomasa o de s\u00edntesis qu\u00edmica) no deben olvidar la experimentaci\u00f3n del hidr\u00f3geno como combustible en un motor de combusti\u00f3n interna; no ya en una pila de combustible que, sin embargo, requiere de una bater\u00eda para su funcionamiento. Es un camino seguido por Toyota<\/a><\/span>, que contin\u00faa con la experimentaci\u00f3n.<\/p>\n

\"e-Fuels<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 son los e-Fuels?<\/h3>\n

Lo que llamamos y conocemos como e-Fuels son los electro combustibles, tambi\u00e9n conocidos como powerfuels<\/em><\/strong>: son productos que encajan perfectamente en el proceso de descarbonizaci\u00f3n de los combustibles y que potencialmente pueden hacer una contribuci\u00f3n muy importante a lo que creemos que es la transici\u00f3n energ\u00e9tica, que ha tiene como objetivo una reducci\u00f3n significativa de las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos y una circulaci\u00f3n sostenible de los veh\u00edculos del futuro.<\/p>\n

Los E-combustibles son combustibles gaseosos o l\u00edquidos, de origen sint\u00e9tico<\/strong>, que se producen a trav\u00e9s de procesos intensivos en energ\u00eda alimentados por electricidad renovable. El resultado del proceso de producci\u00f3n de este tipo de combustibles conduce en su conjunto a la transformaci\u00f3n de electricidad renovable en energ\u00eda qu\u00edmica, en forma de combustibles que podemos definir como amigables con el clima, y \u200b\u200bque pueden ser utilizados como vectores energ\u00e9ticos.<\/p>\n

Reemplazando progresiva y completamente los combustibles f\u00f3siles tradicionales que todav\u00eda usamos hoy<\/strong> en d\u00eda con combustibles electr\u00f3nicos, se podr\u00eda lograr un buen resultado en la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte y, en consecuencia, tambi\u00e9n una disminuci\u00f3n de las emisiones de gases que cambian el clima.<\/p>\n

Las razones por las que se pone tanto \u00e9nfasis en la producci\u00f3n de este nuevo tipo de combustible es que se trata de productos que potencialmente pueden asegurar una buena reducci\u00f3n<\/strong> de las emisiones contaminantes<\/a> <\/span>de CO2, claramente en comparaci\u00f3n con los correspondientes combustibles f\u00f3siles tradicionales que conocemos y que todav\u00eda solemos utilizar para alimentar nuestros veh\u00edculos.<\/p>\n

\"e-Fuels<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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